Phi hành đoàn Asiana không sơ tán hành khách ngay

Phi hành đoàn chuyến bay 214 đã yêu cầu hành khách không sơ tán khẩn khi máy bay đã nằm im bên ngoài đường băng. Chỉ khi phát hiện có lửa cháy bên ngoài, lệnh sơ tán mới được đưa ra. Khoảng trễ 90 giây này tương đương với thời gian mà theo quy định một hãng hàng không phải sơ tán được toàn bộ hành khách và phi hành đoàn.

Trong bản thông báo mới nhất, Chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông quốc gia Mỹ (NTSB) Deborah Hersman đã cung cấp thêm nhiều chi tiết về vụ tai nạn xảy ra hôm 6/7 với chiếc máy bay Boeing 777 cất cánh từ Seoul. Bà Hersman cho biết, một số cửa của máy bay đã mở và cầu trượt sơ tán được triển khai sau một phút rưỡi kể từ khi chiếc máy bay dừng lại. Lực lượng cứu hộ khẩn cấp đầu tiên cũng đã tới hiện trường trong khoảng nửa phút sau đó.

Những phút cuối cùng trên không

Người điều khiển máy bay, một phi công đang được tập huấn lái Boeing 777, đã nghỉ ngơi ở nhà cả ngày trước chuyến bay và ngủ khoảng 8 tiếng. Phi công này khai với các nhà điều tra, anh ta đến sân bay khá sớm và được biết rằng sẽ có một phi công hướng dẫn ngồi cạnh anh ta trong hành trình xuyên Thái Bình Dương (Đây cũng là chuyến bay đầu tiên phi công này đóng vai trò hướng dẫn viên).

Phi công hướng dẫn cũng đã nghỉ ngơi đầy đủ, với khoảng 8 giờ ngủ. Hai người ngồi trên ghế lái chính và phụ của chuyến bay 214 trong khoảng 4 giờ 15 phút trước khi nghỉ ngơi khoảng 5 tiếng, và thay thế họ là hai phi công luân phiên. Sau đó, hai người trở lại ghế lái trong một tiếng rưỡi cuối cùng của hành trình.

Ở độ cao 4.000 feet (khoảng 1.200m) trên mực nước biển, hai phi công nhận thấy họ đang bay quá cao và có một số điều chỉnh. Lúc 11h26 ngày 6/7, khi còn cách sân bay chừng một dặm rưỡi (2,4 km), máy bay bước vào giai đoạn hạ cánh.

Trong những phút cuối cùng, cho đến khi xảy ra tai nạn, một số chức năng tự động của máy bay – điều khiển tốc độ máy bay và một số yếu tố quan trọng khác – đã được sử dụng. “Chúng tôi cần hiểu những chế độ nào đã được dùng: Chúng được chỉ huy bởi phi công, hay được kích hoạt “tình cờ” (do thiếu kinh nghiệm-ND), và liệu phi công có hiểu hết họ đang làm những gì”, bà Hersman nói, ám chỉ đến những bằng chứng về việc sử dụng “chế độ lái tự động phức tạp và chế độ tăng giảm tốc tự động”.

Những phút cuối trên mặt đất

Hai phi công nhận ra, khi đã quá muộn, là máy bay đang bay quá chậm và ở tầm bay quá thấp. Một trong hai người cho biết, tầm nhìn của anh ta bị ảnh hưởng bởi ánh đèn, một chi tiết mà nhà điều tra cũng chưa lý giải được.

Trong vụ tai nạn, bộ phận hạ cánh chính của máy bay đã va vào đập chắn biển ngăn giữa sân bay và Vịnh San Francisco. Phần đuôi của máy bay cũng gẫy rời gần như ngay lập tức sau đó. Chiếc Boeing 777 lộn 360 độ trong khi các mảnh vỡ tiếp tục văng khỏi nó. 3 tiếp viên ở phía sau bị văng ra ngoài và sau đó được tìm thấy bị thương trên đường băng.

Máy bay rít ầm ầm rồi dừng lại. Đó là khi tiếp viên trưởng chuyến bay tới khoang lái, hỏi xem có nên sơ tán hành khách ngay không. Cơ trưởng trả lời không, rồi liên lạc với tháp không lưu. Trong máy bay vang lên tiếng nói từ loa phát thanh thông báo hành khách phải ngồi yên trên ghế. Sau đó, một tiếp viên nhìn thấy lửa cháy bên ngoài, ở ngang hàng ghế số 10, và bảo một tiếp viên khác báo lên khoang lái, lúc đó, quá trình sơ tán mới bắt đầu.

Toàn bộ thời gian từ lúc máy bay dừng đến lúc có lệnh sơ tán mất khoảng 90 giây. Khoảng trễ này tương đương với thời gian mà theo quy định của Mỹ, một hãng hàng không phải sơ tán được toàn bộ hành khách và phi hành đoàn.

Khoảng 2 phút sau khi máy bay dừng, nhóm cứu hộ đầu tiên có mặt và khoảng 1 phút sau đó, lực lượng chữa cháy bắt đầu phun bọt vào lửa.

Chưa vội kết luận

Mặc dù vậy bà Hersman phản đối việc vội vã đi đến kết luận về nguyên nhân có thể dẫn đến vụ tai nạn tại San Francisco. “Trong thời điểm đang điều tra, chúng tôi không đưa ra bất cứ kết luận nào. Chúng tôi đang thu thập thông tin, chúng tôi đã biết rất nhiều và cần phải liên kết tất cả các thông tin đó để xem chúng nói lên điều gì”, quan chức này nói.

Hàn Quốc có thể thay đổi quy định huấn luyện bay

Trong khi đó, nhà chức trách Hàn Quốc đã bắt đầu thanh tra hàng loạt đối với 8 hãng hàng không và có thể xem xét lại các quy định về bay huấn luyện. Cục cảnh sát hàng không Hàn Quốc cho biết, sau khi thanh tra, họ sẽ tham khảo ý kiến của các chuyên gia và đi đến một biện pháp toàn diện nhằm đảm bảo an toàn hàng không. Họ cũng sẽ thảo luận các quy định về những chuyến bay tập huấn nếu cần thiết.

Theo thông báo của NTSB, phi công điều khiển chuyến bay 214 có kinh nghiệm gần 10.000 giờ bay, nhưng mới chỉ có khoảng 35 giờ kinh nghiệm bay với Boeing 777 và hành trình đến San Francisco hôm 6/7 là một chuyến bay trong thời kỳ tập huấn của phi công này.

Thu Hằng