Thêm giải pháp hạn chế tai nạn đường sắt bằng Radar giám sát

Mặc dù Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đã lắp đặt hơn 1.500 camera giám sát nhưng thời qua vẫn xảy ra hàng loạt vụ tai nạn. Vì vậy, hệ thống Radar phát hiện sớm chướng ngại vật tại đường ngang sử dụng cần chắn chuyên dụng đóng kín đang được VNR lắp đặt thử nghiệm để tăng độ an toàn.

Video hoạt động của hệ thống Radar phát hiện sớm chướng ngại vật tại đường ngang sử dụng cần chắn chuyên dụng đóng kín tại vị trí Km 167+980 tuyến đường sắt Bắc - Nam.

Theo VNR, hệ thống đường sắt cả nước hiện có 1.517 đường ngang, trong đó, có 388 đường ngang có biển báo, 649 đường ngang có người gác và 480 đường ngang cảnh báo tự động. Việc không đồng bộ thiết bị cảnh báo giữa các đường ngang trước vận tốc tàu chạy tối đa 80 km/giờ sẽ khiến hệ thống cảnh báo đường sắt không thể phát hiện được sớm chướng ngại vật để báo động kịp thời, dẫn đến sự lơ là của nhân viên gác chắn… Đây là một trong những nguyên nhân gây ra tai nạn đường sắt.

Chú thích ảnh
Hệ thống Radar lắp đặt song song với camera giám sát đường ngang. 

Theo ông Đặng Sỹ Mạnh, Phó Tổng giám đốc VNR, giải pháp lắp đặt hệ thống Radar xuất phát từ nhu cầu khắc phục tình trạng mất an toàn tại các vị trí đường ngang hiện nay do lỗi chủ quan của nhân viên gác chắn như: Quên, chậm đóng chắn, thao tác không đúng quy trình, dẫn đến hậu quả nghiêm trọng nếu tàu va phải phương tiện đường bộ tải trọng lớn. Việc triển khai thử nghiệm được thực hiện từ tháng 11/2018, bắt đầu thử nghiệm thiết bị từ tháng 3/2019 tại vị trí nút giao cắt đường ngang Km 167+980 tuyến đường sắt Bắc - Nam, thuộc địa phận thị trấn Tào Xuyên (Thanh Hóa).

Chú thích ảnh
Vị trí đường ngang Km 167+980 vận hành hệ thống Radar phát hiện sớm chướng ngại vật tại đường ngang sử dụng cần chắn chuyên dụng đóng kín.

Giải pháp này bên cạnh muc tiêu bổ sung thiết bị hỗ trợ cảnh giới, phát hiện sớm, phát hiện từ xa chướng ngại vật tại các vị trí đường ngang, phòng ngừa các yếu tố do chủ quan người lao động; còn nhằm tăng tính tự động hóa, giảm cường độ lao động cho nhân viên gác chắn. Về lâu dài, khi hệ thống được áp dụng rộng rãi sẽ giảm dần số lượng nhân công làm công việc gác chắn.

Video ông Đặng Sỹ Mạnh, Phó Tổng giám đốc VNR thông tin về hoạt động của hệ thống Radar trong việc đảm bảo an toàn chạy tàu.

Hệ thống Radar được nối tín hiệu với cảm biến nhận biết tàu đang tới gần, chuông, đèn, cần chắn, tín hiệu ngăn đường... để có thể xử lý tự động khi phát hiện có chướng ngại trên đường ngang. Tại đường ngang có nhân viên gác chắn sẽ lắp 4 chắn, mỗi bên về 2 phía đường bộ có 2 cần sẽ hạ xuống, khép kín khi sắp có tàu qua. Tại các góc đường ngang sẽ lắp các radar gồm radar phát hiện chướng ngại tĩnh và radar phát hiện chướng ngại động. Qua radar phát hiện có chướng ngại tại đường ngang khi cần chắn đã đóng hoàn toàn, hệ thống sẽ cảnh báo còi và đèn trên đài thao tác để nhắc nhở nhân viên gác chắn kịp thời xác nhận xử lý và chuẩn bị khẩn cấp, đồng thời 2 cần chắn hai phía đường ngang nâng lên rồi hạ xuống cho chướng ngại vật ra khỏi phạm vi đường ngang.

Trong trường hợp nhân viên gác chắn không ấn nút “xác nhận chướng ngại” để xác nhận xử lý bằng nhân công, hệ thống sẽ tự động cho rằng chướng ngại có thể gây nguy hiểm cho sự an toàn của tàu, từ đó lập tức tự động bật tín hiệu ngăn đường, không cho tàu vào đường ngang. Tín hiệu ngăn đường được đặt trên cột tín hiệu cách đường ngang tối thiểu 100m, tầm nhìn xa tối thiểu 800 m. Khi tín hiệu ngăn đường được bật với tín hiệu đỏ, lái tàu sẽ quan sát, nhận biết để thao tác hãm, dừng tàu kịp thời.

Ông Nguyễn Văn Hưng, Phó Giám đốc Công ty CP Thông tin tín hiệu đường sắt Vinh, chủ nhiệm đề tài lắp đặt hệ thống Radar cho biết, việc xây dựng các tính năng hoạt động, xử lý thông tin tự động của hệ thống dựa trên các tình huống điển hình thường xảy ra tại đường ngang như: Người tham gia giao thông tự ý nhấc cần chắn khi chắn đã đóng để điều khiển phương tiện đi vào đường ngang; phương tiện đường bộ không tuân thủ tín hiệu dừng như chuông, đèn, cố tình đi vào đường ngang khi cần chắn đang đóng, tàu sắp qua… Đồng thời, hệ thống này nhằm xử lý kịp thời các trường hợp trục trặc thiết bị cần chắn hoặc báo động nhầm khi có chướng ngại trên đường ngang, nhưng không gây nguy hiểm (vật thể nhỏ, di động, có khả năng thoát nhanh khỏi đường ngang như người đi bộ).

…"Hệ thống Radar đang tiếp thu các ý kiến góp ý của các chuyên gia, cơ quan chuyên môn của các Bộ, ngành, để hiệu chỉnh tính năng hệ thống. Dự kiến, sẽ hoàn thành, nghiệm thu việc thử nghiệm vào tháng 11/2019, trình Bộ GTVT phê duyệt để nhân rộng trên toàn tuyến đường sắt", ông Đặng Sỹ Mạnh, Phó Tổng giám đốc VNR khẳng định tại buổi kiểm tra thực tế hoạt động của hệ thống Radar ngày 20/5 tại vị trí đường ngang Km 167+980 tuyến đường sắt Bắc - Nam.

Vân Sơn/Báo Tin tức
  • Rà soát, xóa hàng nghìn đường ngang, lối tự mở qua đường sắt

    Rà soát, xóa hàng nghìn đường ngang, lối tự mở qua đường sắt

    Chiều 28/9, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) Nguyễn Văn Thể chủ trì cuộc họp bàn giải pháp đảm bảo trật tự an toàn giao thông đường sắt, trong đó có việc xây dựng Đề án xử lý các vị trí đường ngang, lối đi tự mở đảm bảo an toàn giao thông trên tuyến đường sắt quốc gia.

  • Xóa hơn 4.000 đường ngang trái phép cách nào?

    Xóa hơn 4.000 đường ngang trái phép cách nào?

    Cả nước hiện có trên 5.700 đường giao cắt với đường sắt, trong đó chỉ có trên 1.500 đường giao cắt được kiểm soát bằng gác chắn và biển báo, còn lại hơn 4.200 lối đi tự mở bất hợp pháp luôn tiềm ẩn tai nạn giao thông (TNGT).

  • Nhớ đi qua đường ngang theo cách này để đảm bảo an toàn

    Nhớ đi qua đường ngang theo cách này để đảm bảo an toàn

    Sau hàng loạt vụ tai nạn giao thông (TNGT) đường sắt xảy ra thời gian qua, Bộ GTVT đã ban hành Thông tư 25/BGTVT/2018 quy định về đường ngang và cấp giấy phép xây dựng công trình thiết yếu trong phạm vi đất dành cho đường sắt để đảm bảo an toàn giao thông.

  • Vượt đường ngang dân sinh bị tàu hỏa đâm tử vong tại Đà Nẵng

    Vượt đường ngang dân sinh bị tàu hỏa đâm tử vong tại Đà Nẵng

    Khoảng 12 giờ ngày 10/2, tại đoạn đường dân sinh cắt ngang tuyến đường sắt giáp đường Trần Cao Vân, quận Thanh Khê, thành phố Đà Nẵng đã xảy ra vụ tai nạn tàu hoả khiến 1 người tử vong.

  • Sẽ xóa bỏ đường ngang dân sinh qua đường sắt

    Sẽ xóa bỏ đường ngang dân sinh qua đường sắt

    Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa trình Chính phủ dự thảo Nghị định quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành một số điều của Luật Đường sắt 2017 sẽ có hiệu lực thi hành kể từ ngày 1/7/2018.

Thị trường - Tài chính

Bất động sản

Hội nhập

Tư vấn tiêu dùng

Hợp tác nội dung
KÊNH THÔNG TIN CỦA CHÍNH PHỦ DO TTXVN PHÁT HÀNH Tổng biên tập: Ninh Hồng Nga | Giới thiệu - Liên hệ tòa soạn
Giấy phép số 17/GP-BTTTT cấp ngày 16/1/2017
Tòa soạn: Số 5 Lý Thường Kiệt, Hà Nội
Điện thoại: 024-38267042, 024-38252931(2339,2208)- Fax: 024-38253753
Email:baotintuc@vnanet.vn – toasoantintuc@gmail.com
© Bản quyền thuộc về Báo Tin tức - TTXVN
Cấm sao chép dưới mọi hình thức nếu không có sự chấp thuận bằng văn bản