Hà Nội thử nghiệm hệ thống giao thông tự hành tại Hòa Lạc

Việc áp dụng cơ chế thử nghiệm có kiểm soát, còn gọi là sandbox, mở ra điều kiện để các sản phẩm công nghệ tự hành được vận hành trong môi trường thực tế dưới sự giám sát của cơ quan quản lý. Qua đó, đơn vị phát triển có thể đánh giá mức độ an toàn, khả năng thích ứng và hiệu quả hoạt động của từng loại phương tiện trước khi đề xuất mở rộng phạm vi ứng dụng.

Phát biểu tại hội nghị, Phó Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Trương Việt Dũng yêu cầu Sở Khoa học và Công nghệ cùng các sở, ngành, đơn vị liên quan thiết lập cơ chế theo dõi, đánh giá định kỳ hằng tháng hoặc hằng quý. Những khó khăn, vướng mắc phát sinh trong quá trình triển khai phải được kịp thời ghi nhận, xử lý và báo cáo để điều chỉnh chính sách phù hợp.

Theo Phó Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội, cơ chế sandbox không làm thay đổi trách nhiệm quản lý nhà nước của các cơ quan chuyên môn. Mỗi đơn vị tham gia phải thực hiện đúng nhiệm vụ được giao, bảo đảm quyền hạn gắn liền với trách nhiệm, đặc biệt trong các vấn đề liên quan đến an toàn vận hành và quản lý dữ liệu.

Sau thời gian thử nghiệm, các cơ quan, doanh nghiệp cần đánh giá rõ công nghệ nào đủ điều kiện để thương mại hóa; những tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật nào cần được xây dựng; đồng thời xác định các quy định chưa phù hợp đang cản trở hoạt động nghiên cứu, phát triển và ứng dụng công nghệ mới.

“Kinh tế số không chỉ là đưa công nghệ vào các ngành nghề, mà là tạo ra những ngành công nghiệp mới có giá trị gia tăng cao”, ông Trương Việt Dũng nhấn mạnh.

Lãnh đạo UBND thành phố Hà Nội cho rằng mục tiêu của sandbox không nằm ở số lượng dự án được công nhận thành công trên giấy tờ. Kết quả cuối cùng phải là những sản phẩm công nghệ có khả năng giải quyết các yêu cầu thực tế, phục vụ người dân, nâng cao hiệu quả quản lý và tạo thêm giá trị cho Thủ đô cũng như đất nước.

Ông Lê Anh Sơn, Giám đốc Công ty cổ phần Phenikaa-X, Giám đốc Đại học Phenikaa, cho biết để được chấp thuận triển khai thử nghiệm có kiểm soát, doanh nghiệp đã trải qua hơn 5 năm nghiên cứu và phát triển công nghệ. Trong thời gian này, các phương tiện đã thực hiện hàng nghìn lượt chạy thử với tổng quãng đường kiểm chứng lên đến hàng chục nghìn kilômét.

Theo ông Lê Anh Sơn, xe tự hành có thể bảo đảm mức độ an toàn cao nếu được thiết kế với nhiều lớp bảo vệ. Trước hết, phương tiện được trang bị hệ thống giám sát nhằm bảo đảm các bộ phận luôn hoạt động và đáp ứng đầy đủ điều kiện kỹ thuật.

Trên mỗi xe còn có hơn 20 loại cảm biến khác nhau, gồm camera, radar, LiDAR và các thiết bị hỗ trợ. Các cảm biến có khả năng phối hợp, hỗ trợ và dự phòng lẫn nhau, tạo thành nhiều tầng bảo vệ trong quá trình xe di chuyển.

Một trong những thách thức lớn đối với công nghệ xe tự hành tại Việt Nam là đặc điểm giao thông phức tạp. Mật độ phương tiện tại nhiều khu vực ở mức cao, trong khi xe máy, xe đạp và các loại phương tiện đặc thù cùng tham gia giao thông với nhiều hướng di chuyển khác nhau.

Do sự khác biệt này, công nghệ xe tự hành được phát triển ở nước ngoài khó có thể đưa về Việt Nam và vận hành ngay. Các hệ thống phải được huấn luyện, điều chỉnh và kiểm chứng bằng dữ liệu thu thập trực tiếp từ môi trường giao thông trong nước.

Quá trình thử nghiệm cũng được kỳ vọng cung cấp căn cứ thực tế cho việc hoàn thiện các quy định về giao thông thông minh và kiểm định phương tiện. Hiện hành lang pháp lý chưa có đầy đủ quy định dành riêng cho xe tự hành không người lái, trong đó có robotaxi.

Sau lễ trao quyết định, Phó Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Trương Việt Dũng cùng lãnh đạo một số sở, ngành đã trực tiếp trải nghiệm ô tô trang bị hệ thống tự hành tại Khu Công nghệ cao Hòa Lạc. Hoạt động đánh dấu bước chuyển từ nghiên cứu, kiểm chứng trong môi trường khép kín sang thử nghiệm thực tế có kiểm soát đối với công nghệ xe tự hành tại Thủ đô.