Phân vùng đô thị chức năng của Đà Nẵng
Tại Singapore, các hoạt động cảng biển tập trung tại Tuas Port, trong khi Marina Bay và Sentosa Island phát triển thành trung tâm du lịch ven biển. Dubai, cảng Jebel Ali đóng vai trò trung tâm logistics, còn Dubai Marina hay Palm Jumeirah được quy hoạch cho du lịch và nghỉ dưỡng. Quy hoạch phân vùng nhằm tối ưu hóa chức năng từng khu vực đang mang lại hiệu quả kinh tế cho nhiều đô thị ven biển trên thế giới. Đối chiếu với xu hướng phát triển hạ tầng tại Đà Nẵng, giới đầu tư đang dự đoán một kịch bản phân vùng tương tự, giữa hai vùng Bắc - Nam.
Theo quy hoạch thành phố thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, Đà Nẵng được định hướng trở thành trung tâm kinh tế - xã hội lớn của khu vực, với các trụ cột phát triển gồm du lịch, dịch vụ, logistics và công nghệ cao.
Ở phía Bắc, khu vực Liên Chiểu đang nổi lên như cực phát triển logistics và công nghiệp chiến lược. Ngày 16/3, thông tin về siêu dự án cảng container Liên Chiểu với tổng mức đầu tư khoảng 1,7 tỷ USD, có sự tham gia của nhà thầu đến từ Hà Lan, đã tiếp tục củng cố vai trò của khu vực phía Bắc như một trung tâm logistics quy mô lớn của miền Trung. Khi hoàn thành, dự án không chỉ giảm tải cho cảng Tiên Sa mà còn mở rộng năng lực kết nối quốc tế, đưa Đà Nẵng tiến gần hơn đến vị thế trung tâm logistics khu vực. Đây được xem là “động cơ kinh tế” của đô thị.
Trong khi đó, phía Nam thành phố, từ Đà Nẵng - kéo dài xuống Hội An và Nam Hội An, được định hướng phát triển thành một trục đô thị ven sông, ven biển, gắn với các giá trị sinh thái, di sản, nghỉ dưỡng. Sự phân vai này không chỉ tạo nên hai cực phát triển bổ trợ lẫn nhau, mà còn góp phần giảm thiểu xung đột không gian, đặc biệt tại các đô thị phát triển song song theo hai hướng du lịch và công nghiệp, logistics.
Trục phía Nam và sự hình thành hành lang du lịch sinh thái
Theo quy hoạch hạ tầng đã công bố, trục Đà Nẵng - Hội An - Nam Hội An đang từng bước khẳng định vị thế kinh tế nhờ mạng lưới giao thông ngày càng hoàn thiện.
Vị thế của khu vực này được củng cố bởi hai đầu mối chiến lược: Sân bay Quốc tế Đà Nẵng và Cảng Tiên Sa đang định hướng trở thành cảng du lịch chuyên đón tàu quốc tế. Đây là những “điểm dẫn” trực tiếp đưa dòng khách quốc tế về khu vực phía Nam.
Song song, hạ tầng nội vùng tăng tốc với định hướng phát triển đường sắt đô thị kết nối sân bay Đà Nẵng - Hội An (2026 -2031), cùng các trục ven biển và tuyến liên kết được nâng cấp, rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển giữa các trung tâm du lịch.
Đáng chú ý, trong danh mục 219 dự án kêu gọi đầu tư công bố ngày 12/3, khu vực phía Nam tiếp tục xuất hiện nhiều cấu phần chiến lược như trung tâm điều trị đột quỵ, can thiệp tim mạch hay khu dữ liệu công nghệ quy mô lớn (data center châu Á). Điều này cho thấy trục phát triển này đang mở rộng khỏi phạm vi du lịch nghỉ dưỡng, hướng tới các lĩnh vực giá trị cao như y tế chuyên sâu và hạ tầng công nghệ.
Thực tế, một hành lang sinh thái - du lịch đã dần hình thành, quy tụ các khu đô thị ven sông, ven biển như Casamia (liền kề rừng dừa Bảy Mẫu), chuỗi resort cao cấp trải dài khu vực Thăng An - Thăng Bình. Đây là nền tảng để phát triển không gian sống gắn với thiên nhiên và trải nghiệm nghỉ dưỡng - yếu tố ngày càng được thị trường ưu tiên.
Sự phát triển của hệ thống hạ tầng giao thông và hành lang sinh thái là động lực thu hút cộng đồng cư dân quốc tế, chuyên gia và nhóm làm việc từ xa có nhu cầu có nhu cầu tìm kiếm môi trường sống xanh, tốt có sức khỏe, nhưng vẫn gần kề hệ thống tiện ích y tế, giải trí, nghỉ dưỡng hiện đại.
Nếu phía Bắc Đà Nẵng đóng vai trò động lực tăng trưởng công nghiệp, logistics và dòng chảy hàng hóa, thì phía Nam đang dần đảm nhiệm chức năng thu hút dòng người, dòng tiền và nâng chuẩn trải nghiệm sống. Với sự cộng hưởng giữa quy hoạch, hạ tầng và tiềm năng du lịch, trục phía Nam Đà Nẵng - Hội An đang dần trở thành một trong những hành lang phát triển đáng chú ý của đô thị miền Trung trong giai đoạn tới.