Đứng trước tình trạng được đánh giá là khẩn cấp này, Thành phố Hồ Chí Minh đã ráo riết lên nhiều phương án để “giải vây” cho sân bay.
Kẹt, ngập bao vây
Cứ mỗi tầm giờ cao điểm, nhất là buổi chiều tối, khu vực các tuyến đường ra vào sân bay Tân Sơn Nhất như Trường Sơn, Hoàng Văn Thụ, Trần Quốc Hoàn, Phan Thúc Duyện, Nguyễn Thái Sơn, Hồng Hà… đều ùn tắc, các phương tiện nối đuôi nhau nhích từng chút một. Nếu không có lực lượng cảnh sát giao thông phân luồng, tình trạng ùn tắc xảy ra càng tồi tệ hơn khi các xe máy tìm cách len lỏi vào dòng ô tô. Nhiều hành khách ra vào sân bay phàn nàn về tình trạng xe ô tô không vào được nhà ga khiến họ bị trễ chuyến bay hoặc phải rời bỏ ô tô trên đường Trường Sơn để đi bộ vào nhà ga. “Tình trạng ùn tắc này xảy ra thường xuyên từ khi mở đường Tân Sơn Nhất - Bình Lợi - Vành đai ngoài. Tôi nghĩ không phải ùn tắc là do xe ra vào sân bay quá nhiều mà một phần là do xe từ hướng trung tâm đổ dồn về tuyến này để đi ra Thủ Đức qua đại lộ Phạm Văn Đồng và ngược lại”, anh Nguyễn Tấn Phước nhà trên đường Trường Sơn, chia sẻ.
Ùn tắc xe trên tuyến đường Trần Quốc Hoàn từ cửa ngõ sân bay ra đường Hoàng Văn Thụ. |
Tuy nhiên, trong một chuyến khảo sát để tìm phương kế giải quyết bất cập cho sân bay mới đây, Chủ tịch UBND Thành phố Hồ Chí Minh Nguyễn Thành Phong cho rằng kẹt xe chủ yếu hiện nay là nút giao Lăng Cha Cả, khu vực đường Hoàng Minh Giám và nút giao Phạm Văn Đồng, Nguyễn Thái Sơn, chứ không phải kẹt xe trên đường Trường Sơn. Còn theo ý kiến một số chuyên gia về kiến trúc, ngoài việc lưu lượng xe tăng mạnh, tình trạng ùn tắc và kẹt xe ở khu vực này có một phần là do sự xuất hiện của khá nhiều các cao ốc văn phòng, trung tâm thương mại và các khu căn hộ… khiến gia tăng mật độ dân cư và lưu thông.
Không chỉ có tình trạng kẹt, ùn tắc xe khu vực xung quanh sân bay, có một thực tế là khi xuất hiện các cơ mưa lớn thì sân bay Tân Sơn Nhất cũng bị ngập ở phần sân đỗ tàu bay. Trong các cơn mưa từ đầu tháng 9 đến nay, khu vực sân đỗ của ga quốc nội đã xảy ra tình trạng ngập nước hai lần.
Theo khảo sát của Trung tâm điều hành chương trình chống ngập nước, khu vực sân bay Tân Sơn Nhất có 3 hướng thoát nước gồm kênh Hy Vọng, mương Nhật Bản và mương A41. Trong đó, hai hướng thoát nước hiện nay vẫn đảm bảo tiêu thoát tốt cho sân bay là kênh Hy Vọng và mương Nhật Bản. Riêng tuyến mương A41 đang bị lấn chiếm, có nơi dòng chảy chỉ còn khoảng 0,8 m và bị bồi lắng nghiêm trọng. “Có khoảng 1/10 trong diện tích 80 ha sân đỗ của sân bay bị ngập trong các cơn mưa lớn vừa qua. Trung tâm điều hành chương trình chống ngập thành phố đang kiểm tra lại các hệ thống cống thoát, chủ yếu qua kênh A41, để tiêu thoát nước cho khu vực này”, ông Bùi Xuân Cường, Giám đốc Sở giao thông Vận tải Thành phố Hồ Chí Minh, cho biết.
Tiến hành nhiều giải pháp
Trước thực trạng ùn tắc xảy ra liên tục trên tuyến cửa ngõ ra vào sân bay, Sở Giao thông Vận tải Thành phồ Hồ Chí Minh đã đề xuất lên UBND thành phố 5 dự án mang tính chất khẩn cấp với tổng kinh phí 1.839 tỷ đồng.
Theo đó, 5 dự án gồm: Dự án cầu vượt tại nút giao thông đường Trường Sơn - đường nối Tân Sơn Nhất - Bình Lợi - Vành đai ngoài thuộc quận Tân Bình với tổng mức đầu tư hơn 771 tỷ đồng; dự án cải tạo mở rộng đường Hoàng Minh Giám đoạn từ công viên Gia Định đến đường Đào Duy Anh và đoạn vuốt nối đường Phổ Quang hiện hữu (quận Phú Nhuận) dài 30 m có tổng mức đầu tư hơn 166 tỷ đồng; dự án mở rộng đường Hoàng Hoa Thám từ cổng doanh trại quân đội (giáp sân bay) đến đường Cộng Hòa (quận Tân Bình) có tổng mức đầu tư 255 tỷ đồng; dự án cải tạo đường Cộng Hòa từ hẻm số 2 đường Trần Quốc Hoàn đến đường Thăng Long (quận Tân Bình) có tổng mức đầu tư gần 143 tỷ đồng; dự án xây dựng cầu vượt thép tại nút giao Nguyễn Thái Sơn - Nguyễn Kiệm (quận Gò Vấp) dạng chữ Y theo nhánh Nguyễn Thái Sơn - Hoàng Minh Giám và Hoàng Minh Giám - Nguyễn Kiệm với tổng mức đầu tư 504 tỷ đồng.
Để việc ưu tiên thực hiện các dự án theo lệnh khẩn cấp, Sở Giao thông Vận tải kiến nghị UBND thành phố kiến nghị Thủ tướng Chính phủ cho phép thành phố triển khai dự án cầu vượt tại nút giao thông đường Trường Sơn - đường nối Tân Sơn Nhất - Bình Lợi - Vành đai ngoài và nút giao thông Nguyễn Thái Sơn - Nguyễn Kiệm áp dụng hình thức chỉ định thầu đối với các bước lập dự án, khảo sát, thiết kế, chỉ định thầu bước thi công xây dựng. Bên cạnh đó, Sở Giao thông Vận tải kiến nghị UBND thành phố kiến nghị Bộ Quốc phòng chấp thuận bàn giao phần đất thuộc lộ giới quy hoạch đường Nguyễn Kiệm, Nguyễn Thái Sơn thuộc khuôn viên Bệnh viện 175 với diện tích khoảng 2.300 m2 (thuộc phạm vi thực hiện dự án xây dựng cầu thép tại nút giao Nguyễn Thái Sơn - Nguyễn Kiệm) và diện tích khoảng 1.263 m2 thuộc phần lộ giới đối với dự án mở rộng đường Hoàng Hoa Thám từ cổng doanh trại quân đội đến đường Cộng Hòa.
Trong khi đó, theo Trung tâm điều hành chương trình chống ngập nước, để giải quyết tình trạng ngập ở khu vực sân bay Tân Sơn Nhất, ngoài hai dự án kênh Nhật Bản và kênh Hy Vọng đang triển khai, tuyến kênh A41 cũng phải được nạo vét thì tình trạng ngập ở khu vực sân bay mới giải quyết được. Hiện tuyến kênh A41 chưa có dự án, vì vậy ngập có thể còn tiếp diễn. Còn theo UBND quận Tân Bình, để dự án kênh A41 thực hiện được quận kiến nghị thành phố phê duyệt kế hoạch sử dụng đất trong năm nay để quận có cơ sở cắm mốc ranh giới dự án. Quận đang triển khai khảo sát nhà dân để có giải pháp bồi thường, thuê tư vấn xác định các bước tiếp theo để lập dự án và triển khai xây dựng trong năm 2017 đến năm 2019 hoàn thành.
Trong chuyến khảo sát thực tế tình hình tại cơ sở vào cuối tuần qua, ông Nguyễn Thành Phong đã yêu cầu quận Tân Bình và Trung tâm điều hành chương trình chống ngập nước phối hợp với các sở ngành khẩn trương triển khai dự án vạo vét kênh A41. Tuy nhiên, trong thời gian chờ dự án triển khai, trước mắt các đơn vị có biện pháp để hạn chế ngập như vận động người dân vớt rác, khai thông dòng chảy... Bên cạnh đó, theo ông Bùi Xuân Cường, để có thể giải quyết tốt tình trạng úng ngập trong sân bay, Cụm cảng hàng không Tân Sơn Nhất cũng đã giao quyền quản lý đối với hệ thống cống thoát nước về Trung tâm điều hành chống ngập nước thành phố để tiện điều phối, quản lý.
Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Nhật: Cần mở rộng sân bay bằng diện tích có sẵn Theo quy hoạch thì sân bay Tân Sơn Nhất sẽ có công suất tối đa 25 triệu lượt hành khách/năm vào năm 2020. Tuy nhiên, năm 2015 vừa qua, sân bay Tân Sơn Nhất đã tiếp đón tới 26,5 triệu lượt hành khách. Dự kiến năm nay, sân bay Tân Sơn Nhất sẽ tiếp đón tới 32 triệu lượt hành khách. Con số này cho thấy một thực tế là sân bay Tân Sơn Nhất đang bị quá tải rất lớn. Trong thời gian tới để giải quyết các vấn đề đã chỉ ra ở trên đối với sân bay Tân Sơn Nhất theo tôi cần phải xử lý các việc như: Giao thông kết nối bên ngoài đến sân bay; thứ hai là phải khẩn cấp mở rộng sân bay đối với diện tích đất còn lại. Việc này không thể một mình Bộ Giao thông Vận tải làm, nếu muốn làm được thì cần phải có sự kết hợp, phối hợp từ Bộ Quốc phòng, cụ thể là việc giao diện tích đất mà Bộ Quốc phòng đang quản lý. Chuyên gia giao thông Phạm Sanh: Tổ chức lại giao thông quanh khu vực sân bay Theo tôi thì đường Trường Sơn vẫn chưa quá tải và chỉ xảy ra kẹt xe cục bộ. Bên cạnh đó, do tổ chức giao thông kém gây nên tình trạng ùn tắc ở nút giao thông Lăng Cha Cả dẫn đến ùn tắc kéo dài trên đường Trần Quốc Hoàn. Trong các vụ ùn tắc và kẹt xe vừa qua trên đường Trường Sơn là do lưu lượng xe taxi ra vào rất lớn và quay đầu rất lộn xộn. Theo tôi, vấn đề chính là cần tổ chức lại giao thông ở quanh khu vực sân bay, trong đó cần xử lý bãi đậu xe taxi trên đường Trường Sơn và xử lý xe taxi chạy lộn xộn trên tuyến đường này. Ngoài ra, trong khi chờ những giải pháp lớn về đầu tư xây dựng hạ tầng như xây dựng cầu vượt ở giao lộ Trường Sơn - Hồng Hà, mở rộng vòng xoay Lăng Cha Cả, xây đường trên cao số 1, tôi cho rằng các cơ quan chức năng cần lắp đặt nhiều camera quan sát và căn cứ trên hình ảnh ghi nhận để kiểm tra xử lý những vi phạm giao thông. Kiến trúc sư Nguyễn Trường Lưu: Không nên tập trung công trình vào trung tâm Bài toán này là quy hoạch tổng thể hệ thống giao thông ở thành phố chúng ta nhiều năm nay. Các trục chính từ đường vành đai 1 cho đến vành đai 3 hiện nay không có, đường vành đai 2 còn đang cân nhắc, so với thành phố Hà Nội là không đảm bảo và chủ quan. Trong một bài toán quy hoạch thì chúng ta phải tính toán hết, nhưng có những bài toán về quy hoạch chúng ta không thể tính toán được do thuộc về khách quan buộc phải chịu. Nhưng chúng ta nên có một tầm nhìn lớn hơn để có một sự chuẩn bị. Quan trọng là, không nên tập trung các công trình vào trung tâm. |