Xe chở khách "GAZ-A" (bản sao được cấp phép của xe Mỹ "Ford-A"). Được sản xuất tại nhà máy chế tạo ô tô Gorky và nhà máy lắp ráp ô tô mang tên KIM vào năm 1930. |
Hiện nay, nhà máy này không còn tồn tại, một bộ phận trước đây của nhà máy biến thành nơi sản xuất xe hơi thương hiệu Renault. Bây giờ đang có kế hoạch khôi phục lại thương hiệu "Moskvich". Nhưng đó sẽ là loại xe hoàn toàn khác hẳn…
Năm 1940, đã tạo ra loại xe nhỏ gọn KIM-10 (dựa trên cơ sở xe Ford-Prefect của Anh). Nhưng khi đó không thể bắt đầu sản xuất xe hàng loạt vì nổ ra Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. |
Năm 1947, nhà máy xuất xưởng mẫu xe "Moskvich" đầu tiên. Trong thực tế, "Moskvich-400" đã được sản xuất dựa vào bản sao "Opel Kadett P38" của Đức. Theo các điều khoản bồi thường từ phát xít Đức, Liên Xô được nhận một phần thiết bị của nhà máy ô tô Opel. Các kỹ sư Liên Xô đã sao chép bản vẽ "Moskvich" bằng cách tháo rời chiếc ô tô chiến lợi phẩm thu được của Đức. "Moskvich" thế hệ đầu tiên được sản xuất trong giai đoạn 1947-1956. |
Mẫu "Moskvich" được sản xuất trong những năm 1947 - 1967. |
Từ năm 1964 đến năm 1967, mẫu cơ bản của nhà máy là xe "Moskvich-408" (1.360 phân khối, 50 mã lực). Phiên bản xe xuất khẩu phía trước có 4 đèn pha thay vì 2 đèn (xe cho thị trường nội địa của Liên Xô). Năm 1967, dây chuyền lắp ráp cho xuất xưởng chiếc xe "Moskvich-408" thứ một triệu xe và chiếc xe "Moskvich-412" đợt đầu tiên (động cơ 1.480 phân khối, 75 mã lực). |
Song song với việc ra mắt tại Moskva, những chiếc xe tương tự bắt đầu được sản xuất tại nhà máy xe Izhevsk, xây dựng trên cơ sở công nghiệp của xí nghiệp quốc phòng "Izhmash". |
"Moskvich-Izh-412". Xe xuất xưởng năm 1974 đến nay vẫn hoàn toàn nguyên vẹn. |
"Moskvich-412" dành cho xuất khẩu tới các nước dùng tay lái bên phải.
Tấm biển "1500" trên bumper chỉ dung tích động cơ - 1,5 lít. Động cơ của mẫu xe này được thiết kế đặc biệt này có thể tăng công suất lên đến 75 mã lực. Phần lớn xe "Moskvich-412" đã được xuất khẩu, kể cả tới các nước xã hội chủ nghĩa (trong đó có Việt Nam) và các nước Tây Âu cũng như các nước ở châu Mỹ Latin (Cuba, Jamaica, Panama). Xin nói thêm, ngoài Liên Xô, "Moskvich-412" được lắp ráp tại Bỉ và Bulgaria. Ở trong nước, "Moskvich-412" được sản xuất thương mại trong hơn 30 năm, từ 1967-1998 (từ năm 1977 - chỉ ở Izhevsk). |
Giai đoạn xuất khẩu "Moskvich" ra nước ngoài thành công nhất là những năm 1960-1970. Góp phần phổ biến "Moskvich" là việc tham gia rally-marathon "London-Sydney" và "London-Mexico", khi đó ô tô đã được chứng minh được tính tin cậy và phù hợp với điều kiện giao thông đông đúc. |
Đến nay, mẫu "434" hầu như không còn nữa. Nhưng thùng xe này may mắn lọt vào bảo tàng. Chiếc xe vẫn trong tình trạng hoàn hảo. |
Năm 1977 "Moskvich-412" được thiết kế lại thành "Moskvich-2140". Trong ảnh - phiên bản "Moskvich-2140SL". |
Trong bức ảnh là chiếc Meridian-1700S1, một trong những mẫu xe của các nhà thiết kế giàu kinh nghiệm nhất nhà máy. Tại thời điểm xuất hiện của chiếc xe khá hiện đại, thậm chí theo tiêu chuẩn thế giới. Đáng tiếc là loại xe này không được đưa vào sản xuất hàng loạt. |
Хe jeep "Moskvich-2150". Mô hình này đã có cơ hội để sản xuất hàng loạt, nhưng phải nhường chỗ cho xe địa hình "Niva-1600» (LADA 4x4) của nhà máy AvtoVAZ trong cuộc thi mẫu xe của Liên Xô. |
Năm 1985 đã diễn ra một sự thay đổi thế hệ. Xe "Moskvich-2141" năm cửa, khung "hatchback" được đưa vào sản xuất hàng loạt. Mẫu xe rộng rãi, thoải mái có cơ hội thành công, nhưng thiếu động cơ mạnh mẽ và đáng tiếc, chất lượng lắp ráp không cao. Vào đầu những năm 1990, nhà máy AZLK bắt đầu vấp phải những khó khăn nghiêm trọng. Năm 1994 "Moskvich" giảm sản xuất. |
Vào giữa những năm 1990 từng có nỗ lực khôi phục lại nhà máy "Moskvich" bằng cách tung ra các mẫu xe hạng sang. Than ôi, quyết định chiến lược sai lầm và thất bại trong quản lý cuối cùng đã khiến công ty phá sản. Năm 2001, xe "Moskvich" đi vào lịch sử. |