TP Hà Nội đang thực hiện thí điểm đỗ xe ô tô luân phiên ngày chẵn, lẻ ở một số tuyến phố như: Dã Tượng, Trần Quốc Toản, Nguyễn Gia Thiều... (do Công ty khai thác điểm đỗ xe Hà Nội khai thác); sau đó sẽ rút kinh nghiệm và xem xét có triển khai tiếp hay không. Chủ trương này đang nhận được nhiều ý kiến khác nhau. Đa số ý kiến các chuyên gia và người dân trên các tuyến phố này đều cho rằng để chủ trương tạo được sự đồng thuận và hiệu quả, cần phải có sự giám sát chặt chẽ và có chế tài xử phạt nghiêm của các lực lượng chức năng.
Điểm trông giữ phương tiện bên lề đường chẵn trên phố Trần Quốc Toản. |
Chị Lưu Thị Hương, có nhà mặt tiền kinh doanh trên phố Dã Tượng cho biết: Trước đây, điểm đỗ được cơ quan chức năng cấp phép chỉ nằm một bên đường trước mặt tiền nhà chị, nên lòng đường trước cửa nhà thường xuyên có ô tô đỗ, khiến việc kinh doanh gặp khó khăn, vì khách hàng không có chỗ để xe ra vào cửa hàng. Do đó, chủ trương cho đỗ xe luân phiên theo ngày chẵn, lẻ sẽ có tác dụng tích cực không chỉ cho giao thông, mà còn mang lại công bằng cho các hộ kinh doanh cả hai bên phố.
Anh Trần Long, có cửa hàng kinh doanh trên phố Nguyễn Gia Thiều chia sẻ: “Tôi cũng đồng tình với chủ trương này. Tuy nhiên, thành phố cần phải ban hành đi kèm cơ chế giám sát chặt chẽ. Nếu để các doanh nghiệp kinh doanh điểm đỗ xe tự quản lý dễ xảy ra tình trạng đỗ xe nối đuôi nhau. Như vậy, sẽ chắn hết toàn bộ lối lên xuống, ra vào của các hộ dân trên tuyến phố...”.
Không ít hộ dân cho rằng, các tuyến phố thí điểm chủ trương này đều có mặt đường hẹp, vỉa hè nhỏ, nên việc thực hiện không dễ, nhất là khi lề đường phía số nhà chẵn đã được quy hoạch để đỗ xe. Chưa kể, bên dãy số lẻ san sát hộ kinh doanh, doanh nghiệp, khách sạn... vỉa hè hẹp, không tận dụng được, lại không thể để kín xe vì còn phải để lối cho xe từ các hộ kinh doanh ra vào. Vì thế, số lượng điểm đỗ tính theo ngày lẻ sẽ không nhiều. Vì vậy, với mỗi tuyến đường thí điểm, cần xem xét cụ thể tính khả thi, có thể phải tính toán đến từng đoạn nào phù hợp mới cấp phép cho các cơ quan, doanh nghiệp. Cùng với đó, thành phố cần có kế hoạch tuyên truyền phổ biến đến các hộ dân, cơ quan, xí nghiệp trên các tuyến phố về chủ trương phân luồng điểm đỗ thí điểm để có sự đồng thuận và hợp tác của người dân. Việc tổ chức giám sát và có chế tài xử phạt nghiêm những trường hợp cố tình không thực hiện chủ trương cũng là giải pháp cần thiết để thực hiện tốt chủ trương này.
Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội Bùi Danh Liên hoan nghênh chủ trương này của thành phố, song cũng cho biết quá trình thực thi khó tránh những vướng mắc do lịch sử để lại. Các tuyến phố đang khai thác điểm đỗ xe hiện nay đã được kẻ vạch và cho thuê phần đường ra vào của nhiều cơ quan công sở trên tuyến phố, nếu làm mới, phải tiến hành thu hồi, hủy hợp đồng và phải xem xét cụ thể những đoạn đường cần thiết phải cấp cho các cơ quan doanh nghiệp. Thực tế này phát sinh sự lệch pha giữa hai bên lề đường chẵn lẻ.
Trao đổi về chủ trương này, theo ông Nguyễn Văn Thanh, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Việt Nam cho biết: Hiện nay, đường phố phục vụ lưu thông bị chiếm dụng lòng đường, vỉa hè làm đỗ xe, gây cản trở giao thông đô thị. Lâu nay, thành phố chỉ tập trung đầu tư cho hạ tầng, mà bỏ quên quy hoạch điểm đỗ xe. Do đó, các cơ quan quản lý Nhà nước trước khi áp dụng chủ trương này phải khảo sát kỹ lưỡng để xem thực hiện được đến đâu, hết phố hay là từng đoạn vì thực tế có nhiều tuyến phố không làm được cả hai bên thì chỉ làm một bên.
Còn về phía thành phố Hà Nội, Phó giám đốc Sở GTVT Hà Nội Hà Huy Quang cho biết, sau khi được thành phố giao nhiệm vụ, Sở đã họp với các đơn vị đang khai thác điểm đỗ xe tại các tuyến đường thí điểm để đưa ra phương án, lộ trình cụ thể. Thực tế, giải pháp này đã và đang mang lại hiệu quả tích cực tại TP Hồ Chí Minh, Đà Nẵng và nhiều thành phố trên thế giới, Hà Nội cũng không phải ngoại lệ. Nhiều chiến sỹ cảnh sát giao thông, chốt trực tại các nút giao Trần Hưng Đạo - Phố Huế, Hai Bà Trưng - Hàng Bài cũng chia sẻ, lượng ô tô tham gia giao thông ngày càng gia tăng trên các tuyến phố nội đô, thường xuyên gây ùn tắc. Nếu đưa ra quy định đỗ xe theo hướng ngày chẵn đỗ bên chẵn, ngày lẻ đỗ bên lẻ sẽ góp phần giảm bớt ô tô dồn ra đường, giảm áp lực giao thông cho Thủ đô và giảm áp lực phân luồng cho CSGT. Tuy nhiên, việc triển khai sẽ không tránh khỏi nhiều vướng mắc, do đó sẽ phải tính toán, khảo sát kỹ lưỡng các tuyến đường để có phương án phù hợp.
Hà Nội hiện có 5,5 triệu xe cá nhân, trong đó hơn 500.000 ô tô. Các điểm đỗ xe chỉ đáp ứng được 10% nhu cầu. Thành phố đã quy hoạch 88 điểm đỗ xe với diện tích trên 150 ha, tuy nhiên đến nay mới hoàn thành được 20 dự án. |