Đằng sau ánh hào quang của đường đua F1

Bạn sẽ cảm thấy thế nào nếu ông chủ của bạn yêu cầu phải giảm cân nếu muốn tiếp tục công việc? Đây là thực tế mà các tay đua Công thức 1 (F1) phải đối mặt liên tục bởi áp lực từ các ông chủ hoặc những người quản lý đội đua.

Các tay đua hàng đầu, bao gồm tay đua vô địch thế giới năm 2009 Jenson Button và ngôi sao của đội Red Bull là Mark Webber đã cởi mở phát biểu về chuyện các vận động viên phải vất vả thế nào để giảm cân khi tham gia vào trò chơi tốc độ này.

Đầu tháng 10 vừa qua, Webber than thở trên Twitter rằng: “Đã không ăn trong 5 năm qua”. Sau đó anh gỡ bỏ câu tweet này.

“Tôi muốn tập luyện để có cơ thể đẹp nhưng không thể thực hiện vì phải ép cân, chính vì vậy, tôi không được ăn những thực phẩm có carbohydrates và không được phát triển cơ bắp”, Button nói với phóng viên tại giải Grand Prix tổ chức tại thành phố Mokpo, Hàn Quốc. “Tôi phải chiến đấu để có trọng lượng tối thiểu. Tôi đã làm điều này trong 3 năm qua”.

Trọng lượng của các tay đua sẽ tiếp tục là một chủ đề nóng bởi vì mùa giải tới đây những chiếc xe đua được thiết kế mới sẽ nặng hơn. Điều này có nghĩa các tay đua phải nhẹ cân hơn, ví dụ như Felipe Massa có trọng lượng 59 kg sẽ có ưu thế hơn so với tay lái có thể trạng lớn hơn như Nico Hulkenberg, có cân nặng tới 74 kg.

Cũng giống như đua ngựa và boxing, đua xe cũng yêu cầu khắt khe về trọng lượng của vận động viên. Một chiếc xe đua có trọng lượng lý tưởng là 642 kg, đây là cân nặng của xe cộng với tài xế khi chưa tính nhiên liệu, và trọng lượng xe càng vượt xa trọng lượng lý tưởng thì xe chạy càng chậm.

Vấn đề cân nặng

Một cách để giảm trọng lượng của xe là yêu cầu các tài xế ép cân và điều này phải thực hiện trong cả mùa giải.

“Năm nay chúng tôi có vấn đề với cân nặng”, Carlos Corell, người quản lý chế độ giảm cân và ăn kiêng của tay đua Giedo Van Der Garde thuộc đội Caterham cho biết.

“Chúng tôi cố gắng phát triển những chiếc xe đua nhưng đôi khi điều đó cũng khiến xe trở nên nặng hơn và cách duy nhất để giảm trọng lượng toàn bộ xe là các tay đua phải ép cân. Giedo là một trong những tay đua cao nhất trên đường đua. Anh cao 1,83 m và nặng khoảng 73,5 kg với cả mũ bảo hiểm và toàn bộ các phụ kiện khác. Như vậy thực sự là nhẹ. Chúng tôi đã phải buộc anh ấy giảm 1,5 kg và Giedo đã thực hiện được điều này", Corell nói.

Tay đua được xếp thứ hạng cao Nico Hulkenberg, giống như Webber, Button và Van Der Garde, cũng là một tay đua có chiều cao tại giải F1. Tay đua người Đức này cao 1,84 m. Người quản lý trước đây của anh là Timo Gans nói rằng, giống như Van Der Garde, Hulkenberg cũng được đội đua yêu cầu phải giảm cân trong mùa giải.

Gans cho biết: “Năm 2011, khi Hulkenberg chuyển sang chơi cho đội Force India, tôi đã nói chuyện với người đứng đầu đội này. Anh ta nói với tôi rằng họ phát hiện ra trọng lượng của Hulkenberg đã thay đổi một chút. Anh đã tăng một hoặc một vài cân trong 2 hoặc 3 tháng. Tôi được yêu cầu đưa cân nặng của Hulkenberg về mức giới hạn”.

Người phát ngôn của Force India thì nói: “Các tay lái được khuyến khích để càng nhẹ càng tốt mà không bị ảnh hưởng tới sức mạnh và sự dẻo dai”.

Trong khi không thể biết chính xác có bao nhiêu tài xế đã được yêu cầu giảm cân, Gans giải thích rằng các đội đua thường xuyên kiểm tra cân nặng của các tay đua.


Trong các cuộc đua được truyền hình, các lái xe xuất hiện khi đứng trên một chiếc cân và được giám sát bởi Liên đoàn ô tô quốc tế (FIA) khi họ bước ra khỏi xe.

“Mỗi cuộc đua vào cuối tuần, chúng tôi kiểm tra cân nặng của tài xế một, hai, ba, bốn, năm, sáu, bảy lần. Bởi đội đua cần biết cân nặng của chiếc xe và tài xế”, Corell cho biết.

Kế hoạch giảm cân hà khắc

Ngày nay các tay đua đều là những vận động viên săn chắc được đào tạo để đạt được độ cân bằng dựa trên thể trạng có sức chịu đựng và sức mạnh.


“Việc tập luyện chúng tôi thực hiện không phải là phát triển cơ bắp mà để duy trì sức mạnh và tiêu hao chất béo”, huấn luyện viên của Van Der Garde, Corell giải thích.

“Chúng tôi thực hiện các bài tập liên quan tới tim mạch như đi xe đạp, chạy bộ, bơi lội và chèo thuyền và các bài tập gym để tăng sức mạnh. Trong mùa giải, chương trình tập luyện của cậu ấy có thể là bốn ngày một tuần thực hiện bài tập về tim mạch, hai hoặc ba ngày là về cơ bắp và một ngày tập đua”.

Corell cho biết thêm: “Chúng tôi giữ cân hoàn toàn bằng cách ăn kiêng, theo một chế độ khá khắc khổ và nghiêm ngặt. Nếu có một cuối tuần thực sự thoải mái thì chúng tôi có thể đi uống bia nhưng điều này không được khuyến khích”.

“Thức ăn kiêng là hỗn hợp carbohydrates, chất đạm và chất béo, trong đó chất béo được dùng là các loại chất béo tốt cho cơ thể như dầu olive và trái bơ. Chúng tôi cố gắng không ăn bơ, gạo trắng, khoai tây, mà dùng rau, gạo lứt hoặc diêm mạch. Chúng tôi ăn cá, gà và anh ấy có thể ăn thịt có màu đỏ 2 lần một tuần”.

Cú sốc tuổi teen

Khi mọi tập trung đổ dồn vào vấn đề cân nặng thì điều không ngạc nhiên là trận chiến về thân thể gây ra những áp lực về tâm lý. Cựu thành viên đổi tuyển McLaren và Red Bull là David Cuolthard tiết lộ trong tự truyện của mình rằng khi ở độ tuổi vị thành niên, anh phải trải qua một bi kịch về vấn đề cân nặng, anh ví mình giống như mắc phải chứng rối loạn háu đói.

“Đối với một tay đua quá cân ở độ tuổi thiếu niên thì việc giảm cân vô cùng quan trọng”, Coulthard hiện đang là chuyên gia cho BBC, phát biểu. “Tôi ăn bữa tối xong, tự cân mình và nếu tôi thấy quá nặng thì phải đi bơi và tập thể dục và cố gắng làm cho tới khi cơ thể mệt nhừ”, anh nói.

Những trải nghiệm của Coulthard là vô cùng khắc nghiệt. Anh là tay lái duy nhất nói chuyện cởi mở về bi kịch khi phải giảm cân ở tuổi thiếu niên.

“Tất nhiên là giảm cân gây ra những căng thẳng”, Gans cho biết thêm và anh cũng đang chuẩn bị cho những tay đua để bước vào mùa giải mới. “Những tay đua cần để ý tới trọng lượng của họ thậm chí khi không có giải đấu diễn ra, vào thời kỳ nghỉ đông và hè. Họ không thể tăng dù chỉ là 2 hay 3 kg. Họ phải là người có khả năng kiểm soát trọng lượng bởi vì họ là vận động viên chuyên nghiệp và điều đó rất bình thường”.

Nhưng đã nổ ra những tranh cãi lớn trong cộng đồng các tay đua về cân nặng của vận động viên khi vấn đề này trở thành vấn đề lớn trong giải đua 2014. Vào mùa giải tới, loại động cơ turbo và hệ thống tái tạo động năng mới (KERS) đã đưa trọng lượng xe lên 690 kg, không tính xăng.

Hệ thống pin cung cấp cho KERS giúp xe tăng tốc nhanh hơn, được giới thiệu ở F1 lần đầu vào năm 2009, khiến cho trọng lượng xe tăng thêm 35kg. Trước mùa giải năm 2009, các vận động viên bao gồm Fernando Alonso, Rubens Barrichello and Robert Kubica đều phải giảm cân để bù lại trọng lượng xe tăng thêm.

Trong các giải đua cần độ chính xác và mang tính cạnh tranh cao như F1, thì trọng lượng hoàn hảo của các tay đua trở thành một phần để làm nên sự thành công.


Đức Trung (theo CNN)