Cuộc khủng hoảng Biển Đỏ, bắt đầu từ cuối năm ngoái, đã tạo ra một làn sóng thay đổi trong ngành vận tải hàng hóa toàn cầu, đặc biệt là đối với các tuyến đường sắt chạy qua Nga. Điều này không chỉ phản ánh nhu cầu cao về các giải pháp vận tải thay thế mà còn mang lại lợi ích kinh tế quan trọng cho Moskva.
Dữ liệu từ Xeneta cho thấy khối lượng hàng hóa vận chuyển theo đường hàng không từ Việt Nam - trung tâm sản xuất hàng may mặc - đến Bắc Âu đã tăng lên trong ba tuần qua.
Dẫn báo cáo từ các công ty logistic và nhà khai thác đường sắt, tờ Financial Times đưa tin nhu cầu vận chuyển hàng hóa từ châu Á đến châu Âu bằng đường sắt qua Nga đã tăng trung bình 30% kể từ khi lực lượng Houthi tấn công Biển Đỏ.
Các chuyên gia năng lượng Anh còn lo ngại xung đột tiếp diễn ở Biển Đỏ có thể gây ra một cuộc khủng hoảng năng lượng mới, từ đó nền kinh tế Anh sẽ bị ảnh hưởng nặng nề nhất.
Nhiều chủ sở hữu tàu chở dầu và nhiên liệu trên toàn cầu chọn cách tránh xa Biển Đỏ - tuyến đường vận tải huyết mạch giữa châu Á và Châu Âu.
Chuyên gia và các quan chức ngành sản xuất quốc phòng cho biết việc lực lượng Houthi ở Yemen sử dụng tên lửa đạn đạo chống hạm (ASBM) tại Biển Đỏ trong thời gian gần đây đã thu hút sự quan tâm của các nước châu Á về các hệ thống dùng để bắn hạ chúng.
Các hãng vận tải container đang chật vật đối phó với tình trạng thiếu tàu và ùn tắc tại các cảng trong bối cảnh cuộc khủng hoảng ở Biển Đỏ bước sang tháng thứ ba.
Sự gián đoạn vận chuyển đang gây áp lực lên giá cả nhưng chưa đến mức khiến dự báo lạm phát phải tăng cao.
Hàng nghìn con cừu và gia súc đang bị mắc kẹt ngoài khơi Australia sau khi chính quyền nước này ra lệnh cho tàu vận chuyển hàng hóa là vật nuôi thuộc sở hữu của Israel phải quay trở lại do lo ngại bị tấn công ở Biển Đỏ.
Theo kênh CNN (Mỹ) ngày 30/1, khi lực lượng Houthi tiếp tục tấn công hoạt động vận chuyển thương mại ở Biển Đỏ, cuộc khủng hoảng ngày càng sâu sắc đang đặt ra thử thách mới đối với Trung Quốc.
Ngày 29/1, Giám đốc cảng Barcelona (Tây Ban Nha), ông Lluis Salvado cho biết các tàu cập cảng này đang bị chậm từ 10 đến 15 ngày, vì phải đi vòng quanh châu Phi để tránh các cuộc tấn công trên Biển Đỏ.
Lãnh đạo cảng Antwerp của Bỉ, ngày 16/1, cho biết khủng hoảng ở khu vực Biển Đỏ có thể làm chậm trễ sự lưu thông của tàu chở hàng, đồng thời làm gián đoạn hoạt động của cảng lớn thứ hai châu Âu này trong tương lai.
Tình trạng gián đoạn kéo dài ở Biển Đỏ có thể có tác động lớn đến thị trường năng lượng.
Hàng trăm tàu lớn đã lựa chọn đi qua Mũi Hảo Vọng phía Nam châu Phi để đề phòng trước các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái của lực lượng Houthi ở Biển Đỏ.