Tags:

Hạn chế xe cá nhân

• 

  Đồng thuận bỏ biển cấm taxi nội đô

  Hà Nội đang xem xét kiến nghị của Hiệp hội taxi Hà Nội về dỡ bỏ biển cấm taxi trên các tuyến phố. Thông tin này đang được người dân và giới chuyên gia đồng tình ủng hộ và cho rằng để giảm ùn tắc bền vững thì nên hạn chế xe cá nhân hơn là cấm xe taxi vì đây là loại hình dịch vụ công cộng, và là phương tiện phục vụ nhu cầu đi lại của thiết yếu người dân.
• 

  Người dân chưa yên tâm từ bỏ xe máy

  Để giải quyết tình trạng ùn tắc, Hà Nội đã xây dựng đề án hạn chế xe cá nhân theo lộ trình đến năm 2030, trước mắt sẽ cấm xe máy thí điểm ở một hoặc hai tuyến phố. Thông tin này ngay lập tức thu hút sự quan tâm của dư luận và nhận được nhiều ý kiến trái chiều.
• 

  Hạn chế xe cá nhân không chỉ là bài toán giao thông - Bài 2: Cần đặt trong quy hoạch tổng thể đô thị

  Tp. Hồ Chí Minh cần chú trọng quy hoạch đô thị gắn với thực tiễn, đặc thù đô thị nhằm triển khai hiệu quả Đề án “Tăng cường vận tải hành khách công cộng kết hợp kiểm soát sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân tham gia giao thông trên địa bàn Tp. Hồ Chí Minh”.
• 

  Hạn chế xe cá nhân không chỉ là bài toán giao thông- Bài 1: Hạ tầng yếu và thiếu

  Tp. Hồ Chí Minh đang xây dựng Đề án “Tăng cường vận tải hành khách công cộng kết hợp kiểm soát sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân tham gia giao thông trên địa bàn Tp. Hồ Chí Minh”.
• 

  Khó khả thi hạn chế xe cá nhân trong tương lai gần

  Đánh giá cao mục tiêu tăng cường vận tải hành khách công cộng kết hợp với kiểm soát xe cá nhân trên địa bàn TP Hồ Chí Minh nhưng nhiều chuyên gia cho rằng cần nghiên cứu kỹ hiện trạng cho phù hợp thực tế, bởi hạn chế xe cá nhân trong giai đoạn ngắn sắp tới là khó khả thi với hạ tầng giao thông hiện nay.
• 

  Tăng phí lòng đường, vỉa hè là giải pháp hạn chế xe cá nhân

  Xung quanh dư luận gần đây về dự kiến mức phí thuê vỉa hè, lòng đường làm bãi trông giữ xe khu vực nội thành Hà Nội sẽ tăng tăng nhiều lần từ năm 2018, đại diện Hội đồng nhân dân (HĐND) và Sở Giao thông vận tải (GTVT) Hà Nội cho rằng việc tăng này là giải pháp kinh tế để hạn chế xe cá nhân.
• 

  Hạn chế xe cá nhân phải có lộ trình phù hợp

  Hà Nội đã thông qua Đề án “Tăng cường quản lý phương tiện giao thông đường bộ nhằm giảm ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường giai đoạn 2017 – 2020, tầm nhìn năm 2030”. Đề án đang được dư luận quan tâm vì có tính đến việc hạn chế xe máy, trong khi đây vẫn là loại phương tiện giao thông phổ biến của người dân.
• 

  Bức tranh về một Hà Nội xanh - Bài 2: Quyết tâm thực hiện

  HĐND thành phố Hà Nội vừa ban hành dự thảo Nghị quyết về đề án hạn chế xe cá nhân để trình kỳ họp HĐND thông qua vào đầu tháng 7 tới; trong đó đề án đã đưa ra những giải pháp và lộ trình cụ thể cho từng giai đoạn.
• 

  Hà Nội sắp có xe buýt nhanh

  Thành phố Hà Nội đang đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng và thi công tuyến đường dành cho xe buýt nhanh, nhằm đưa loại hình vận tải khách này đi vào hoạt động từ tháng 6/2015. Dự án trị giá 1.000 tỷ đồng này nằm trong kế hoạch phát triển giao thông công cộng, từng bước hạn chế xe cá nhân...
• 

  Hạn chế xe cá nhân: Chưa nên áp dụng đối với xe máy?

  “Đa số người dân đang sử dụng xe máy nên nếu hạn chế phương tiện này sẽ ảnh hưởng lớn đến đời sống dân sinh nói chung…” - ông Bùi Danh Liên - Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội bày tỏ quan điểm.
• 

  "Phí lưu hành phương tiện không phải chỉ để hạn chế xe cá nhân”

  Bộ trưởng Đinh La Thăng khẳng định: Việc thu phí lưu hành phương tiện giao thông cá nhân không chỉ nhằm mục đích hạn chế xe cá nhân, mà số tiền thu được sẽ sử dụng vào nhiều mục đích khác nữa.
• 

  Phải chấn chỉnh hệ thống xe buýt

  Bộ Giao thông Vận tải đã vạch lộ trình hạn chế xe cá nhân đồng thời phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng, trong đó có xe buýt, để giảm ùn tắc giao thông ở các đô thị. Đây không chỉ là cơ hội mà cũng là thách thức lớn cho phương tiện vận tải xe buýt.

Xem tiếp