Xung đột và cạnh tranh kiểm soát các tuyến hàng hải đang làm suy yếu những nguyên tắc bảo đảm tự do hàng hải, đe dọa dòng chảy thương mại toàn cầu.
Ai Cập và Oman đang nghiên cứu mở tuyến vận tải biển trực tiếp kết nối các cảng Duqm và Salalah của Oman với các cảng của Ai Cập, nhằm tăng cường liên kết công nghiệp và logistics, đồng thời mở rộng khả năng tiếp cận các thị trường châu Phi và châu Á.
Jebel Ali, trung tâm vận tải biển lớn nhất Trung Đông, đang chịu sức ép lớn chưa từng thấy trong nhiều thập kỷ do eo biển Hormuz bị phong tỏa.
Ngày 24/8, Tổng thư ký Liên hợp quốc (LHQ) Antonio Guterres kêu gọi các bên liên quan tham gia và hợp tác xây dựng một cơ chế tạo dựng lòng tin nhằm bảo đảm việc vận chuyển hàng hóa thiết yếu qua các điểm nghẽn hàng hải.
Chính phủ Hàn Quốc đã khuyến cáo các doanh nghiệp vận tải biển trong nước hạn chế đưa tàu đi qua Biển Đỏ trong bối cảnh tình hình an ninh tại khu vực tiếp tục diễn biến phức tạp, nhằm giảm thiểu rủi ro đối với hoạt động hàng hải và bảo đảm an ninh chuỗi cung ứng.
Lực lượng Houthi tại Yemen ngày 21/7 đã gửi cảnh báo trực tiếp tới các hãng vận tải biển quốc tế, yêu cầu ngừng mọi hoạt động vận chuyển hàng hóa tới và đi từ các cảng của Saudi Arabia, đồng thời tuyên bố các tàu vi phạm có thể trở thành mục tiêu tấn công.
Tỷ phú vận tải biển Hy Lạp Evangelos Marinakis cho biết ông sẵn sàng trả phí để được quá cảnh eo biển Hormuz nếu điều đó giúp duy trì hoạt động lưu thông hàng hải qua tuyến đường thủy chiến lược đang nằm trong khu vực xung đột này.
Theo chuyên trang kinh tế về vùng Vịnh AGBI, giới vận tải biển quốc tế đang ngày càng nghiêm túc cân nhắc kịch bản eo biển Hormuz có thể hoạt động trở lại dưới cơ chế quản lý hành chính lâu dài hoặc bán lâu dài của Iran, thay vì quay về trạng thái tự do hàng hải như trước xung đột.
Khoảng 1.600 tàu vẫn đang mắc kẹt trong eo biển Hormuz, trong khi các hãng vận tải biển đối mặt với một tình huống vừa tốn kém vừa rủi ro, phải tìm cơ hội để rời khỏi eo biển này trong suốt hơn hai tháng qua.
Ngày 5/5, hàng trăm con tàu đã tập trung gần Dubai, trong bối cảnh nhiều phương tiện vận tải biển khẩn trương rời xa eo biển Hormuz.
Các tuyến hàng hải huyết mạch của thế giới đang bị kéo vào vòng xoáy đối đầu, biến vận tải biển từ trụ cột thương mại thành “chiến trường” mới của địa chính trị toàn cầu.
Ngày 24/4, Mỹ thông báo gia hạn 90 ngày cơ chế miễn trừ vận tải biển nhằm đảm bảo nguồn cung năng lượng và hàng hóa thiết yếu trong bối cảnh gián đoạn do xung đột với Iran.
Ngày 18/3, người đứng đầu cơ quan hàng hải của Liên hợp quốc (LHQ) đã kêu gọi "các biện pháp thiết thực" để bảo vệ các tàu thương mại bị đe dọa bởi cuộc chiến ở Trung Đông trong cuộc họp khẩn cấp về vấn đề vận tải biển.
Theo phóng viên TTXVN tại châu Âu, những diễn biến căng thẳng tại Trung Đông đang gây ra các tác động lan tỏa sâu rộng tới ngành vận tải toàn cầu, từ hàng không đến logistics, buộc doanh nghiệp phải nhanh chóng thích ứng, đồng thời mở ra khả năng tái định hình cán cân cạnh tranh trong nhiều lĩnh vực.
Căng thẳng leo thang tại Trung Đông đang đẩy giá dầu tăng mạnh, làm gia tăng rủi ro kinh tế đối với nhiều quốc gia châu Phi phụ thuộc vào nhập khẩu nhiên liệu, đồng thời gây biến động trên thị trường vận tải biển và chứng khoán toàn cầu.
Trong bối cảnh hoạt động vận chuyển qua eo biển Hormuz giữa Iran và Oman gần như tê liệt do xung đột tại Trung Đông, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) đánh giá, khó khăn lớn nhất và trực diện nhất mà các doanh nghiệp thành viên phải đối phó ngay lúc này là sự leo thang của giá nhiên liệu.
Thông tin từ Bộ Công Thương ngày 4/3 cho biết, Quyền Bộ trưởng Lê Mạnh Hùng đã có buổi tiếp ông Ioannis Plakiotakis, Phó Chủ tịch thứ nhất Quốc hội Hy Lạp ngày 3/3 tại trụ sở Bộ Công Thương.
Ngày 3/3, Cục trưởng Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam Lê Đỗ Mười đã ký ban hành văn bản về việc bảo đảm an toàn cho tàu và thuyền viên hoạt động tại khu vực Trung Đông.
Cuộc xung đột giữa Mỹ, Israel và Iran tiếp tục phủ bóng đen lên nền kinh tế khu vực và toàn cầu, đẩy hàng loạt thị trường tài chính Arab vào cảnh đóng cửa hoặc sụt giảm mạnh, trong khi giá dầu tăng vọt và các hãng vận tải biển lớn buộc phải thay đổi tuyến đường hoạt động.
Tình hình căng thẳng tại khu vực Trung Đông tiếp tục leo thang đã khiến các hãng vận tải hàng đầu thế giới như Maersk, MSC, Hapag-Lloyd và CMA CGM đồng loạt thông báo tạm ngừng hoạt động qua Eo biển Hormuz - tuyến đường thủy chiến lược vận chuyển gần 25% lượng dầu mỏ toàn cầu.