TP Hồ Chí Minh thu ngân sách 5 tháng tăng 22,8%

Theo thông tin từ Cục Thống kê TP Hồ Chí Minh, tình hình thu ngân sách nhà nước trên địa bàn thành phố tiếp tục ghi nhận kết quả khả quan trong 5 tháng đầu năm nay.

Theo đó, tổng thu cân đối ngân sách nhà nước trên địa thành phố trong 5 tháng đầu năm 2021 ước đạt 174.597 tỷ đồng, đạt 49% dự toán và tăng 22,8% so với cùng kỳ năm 2020.

Chú thích ảnh
Bốc xếp hàng hoá tại Công ty Cổ phần cảng Cát Lái (Thành phố Hồ Chí Minh). Ảnh minh họa: Danh Lam/TTXVN

Kết quả này cũng tăng 5,7% so với số thu ở cùng kỳ năm 2019 cho thấy, thu ngân sách đã phục hồi tương đương với thời điểm chưa có dịch COVID-19; trong đó, thu nội địa ở TP Hồ Chí Minh ước đạt 123.697 tỷ đồng, đạt 49,8% dự toán, chiếm 70,8% tổng thu ngân sách và tăng 21,1% so với cùng kỳ. Thu từ hoạt động xuất nhập khẩu ước đạt 50.900 tỷ đồng, đạt 47,1% dự toán và tăng 27,3%. Thu từ dầu thô ước được 5.863 tỷ đồng, đạt 68,6% dự toán và tăng 3,2%.

Đáng chú ý, trong khoản thu nội địa, cơ cấu đóng góp ngân sách nhà nước đã có sự thay đổi đáng kể trong 5 tháng đầu năm. Nếu như cùng kỳ 2020, khu vực có vốn đầu tư nước ngoài chiếm tỷ trọng lớn nhất trong tổng thu ngân sách với 18,4%, tiếp đó là khu vực ngoài nhà nước 17,4% thì đến nay, cơ cấu này đã đảo chiều.

Trong 5 tháng đầu năm nay, khu vực ngoài nhà nước đứng đầu danh mục đóng ngân sách nhà nước cho TP Hồ Chí Minh khi đóng góp 37.126 tỷ đồng, chiếm 21,3% tổng thu ngân sách, đạt 54,8% dự toán được giao và tăng mạnh tới 49,8% so với cùng kỳ. Kế tiếp, thu từ khu vực có vốn đầu tư nước ngoài ước đạt 30.664 tỷ đồng, đạt 54,8% dự toán, chiếm 17,6% tổng thu và tăng 17,4% so với cùng kỳ. Thu từ doanh nghiệp nhà nước ước đạt 10.163 tỷ đồng, đạt 37,6% dự toán, chiếm 5,8% tổng thu ngân sách và tăng 9,4% so với cùng kỳ.

Trong khi đó, tổng thu cân đối ngân sách địa phương 5 tháng đầu năm ước được 34.185 tỷ đồng, chiếm 19,6% tổng thu ngân sách nhà nước trên địa bàn, đạt 41,6% dự toán và tăng 7,5% so với cùng kỳ năm 2020.

Năm 2021, TP Hồ Chí Minh được giao dự toán thu cân đối ngân sách nhà nước là 364.893 tỷ đồng, giảm 10,1% so dự toán năm 2020 và giảm 1,7% so với thực hiện năm 2020; trong đó, thu nội địa 248.343 tỷ đồng, giảm 10,9% so dự toán năm 2020; thu từ hoạt động xuất nhập khẩu 108.000 tỷ đồng, giảm 6,1% so với dự toán năm 2020 và thu dầu thô 8.550 tỷ đồng, giảm 29,9% so dự toán năm 2020.

H.Chung (TTXVN)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.