Dự án đặt mục tiêu hoàn thành, chạy thử vào quý IV/2028 và đưa vào khai thác thương mại trong năm 2029.
Dự án được động thổ từ tháng 12/2025, sau đó các đơn vị đã triển khai một số công việc chuẩn bị và thi công ban đầu như khảo sát địa chất, chuẩn bị mặt bằng, xây dựng đường công vụ, thi công cọc khoan nhồi tại khu vực cầu chính Cần Giờ và Depot Cần Giờ. Một số cầu đặc biệt như Dần Xây, An Nghĩa, Rạch Rán, Rạch Lá, Sông Chà cùng các vị trí cầu điển hình tại Km5, Km11, Km26 cũng đã được triển khai.
Ba bãi đúc dầm phục vụ thi công cầu cạn cũng được xây dựng, trong đó phiến dầm đầu tiên đã được đúc thử thành công tại bãi đúc số 1.
Theo kế hoạch của nhà đầu tư, dự án bước vào giai đoạn mở rộng phạm vi thi công, triển khai đồng thời nhiều mũi trên toàn tuyến. Trong giai đoạn cao điểm, các nhà thầu dự kiến huy động khoảng 10.000 công nhân, kỹ sư và nhân lực kỹ thuật tham gia thi công.
Các hạng mục được tập trung triển khai trong đợt này gồm ga ngầm Bến Thành, khu vực cảng Sài Gòn phục vụ thi công hầm bằng máy đào TBM, các cầu đặc biệt như Rạch Đĩa, Ông Đội, cầu dẫn cầu Cần Giờ và các cầu cạn tại những vị trí đã được bàn giao mặt bằng.
Để rút ngắn thời gian thi công, dự án dự kiến tăng cường áp dụng phương pháp công nghiệp hóa, sử dụng cấu kiện đúc sẵn nhằm giảm khối lượng công việc tại hiện trường và kiểm soát chất lượng. Theo phương án của nhà đầu tư, khoảng 1.300 dầm hộp bê tông dự ứng lực đúc sẵn nguyên nhịp sẽ được sản xuất tại 3 bãi đúc dầm trong khoảng 15 tháng, với năng lực bình quân 1 - 2 nhịp dầm/ngày tại mỗi bãi.
Các thiết bị phục vụ vận chuyển, lao lắp dầm có tải trọng 900 tấn cũng được chuẩn bị cho hạng mục này.
Trong số các công trình trọng điểm, ga ngầm Bến Thành được xác định là điểm đầu tuyến, có chiều dài khoảng 565,85 m, hố móng sâu khoảng 34 m và kết nối với ga Bến Thành của tuyến metro số 1. Đây là hạng mục có yêu cầu kỹ thuật cao, cần được tổ chức thi công phù hợp với điều kiện không gian đô thị và các công trình ngầm hiện hữu.
Tại khu vực cảng Sài Gòn, hầm TBM có chiều dài khoảng 2.019,45 m, nối tiếp với đoạn hầm đào hở Cut and Cover dài 321,7 m và hầm hở chữ U dài 266 m. Dự án dự kiến sử dụng máy đào hầm có đường kính khoảng 13 m để triển khai hạng mục này.
Một công trình đáng chú ý khác là cầu chính Cần Giờ vượt sông Soài Rạp, được thiết kế dạng cầu dây văng với dầm giàn thép và hai trụ tháp chữ A. Nhịp chính cầu dài khoảng 360 m, kết nối với hệ thống cầu dẫn dài khoảng 4,4 km ở hai đầu.
Bà Trần Vân Anh, Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Vingroup, đại diện chủ đầu tư, cho biết Vingroup và các đơn vị trong hệ sinh thái sẽ tập trung nguồn lực, tổ chức thi công theo kế hoạch, bảo đảm tiến độ và chất lượng công trình. Nhà đầu tư cũng mong muốn tiếp tục nhận được sự phối hợp của chính quyền địa phương và sự đồng thuận của người dân trong quá trình triển khai dự án.
Theo bà Trần Vân Anh, việc hoàn thành tuyến đường sắt sẽ góp phần rút ngắn thời gian di chuyển giữa khu vực trung tâm TP Hồ Chí Minh và Cần Giờ, tạo điều kiện kết nối giao thông, phát triển du lịch và các hoạt động kinh tế tại khu vực phía Nam thành phố.
Ông Hoàng Nguyên Dinh, Phó Chủ tịch UBND TP Hồ Chí Minh, cho biết Thành phố đang tập trung thực hiện mục tiêu tăng trưởng kinh tế hai con số, phấn đấu duy trì tốc độ tăng trưởng GRDP tối thiểu 10%/năm trong giai đoạn 2026 - 2030. Để đạt mục tiêu này, việc phát triển hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông hiện đại, đồng bộ, có khả năng kết nối và tạo sức lan tỏa được xác định là một trong những nhiệm vụ trọng tâm.
Theo ông Hoàng Nguyên Dinh, Cần Giờ có tiềm năng phát triển kinh tế biển, du lịch và dịch vụ. Khi hoàn thành, tuyến đường sắt Bến Thành - Cần Giờ sẽ góp phần cải thiện khả năng kết nối giao thông, mở rộng không gian phát triển và tạo thêm điều kiện thu hút đầu tư vào khu vực.
Lãnh đạo UBND TP Hồ Chí Minh nhấn mạnh, để dự án triển khai đồng bộ, đúng tiến độ, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các sở, ban ngành, chính quyền địa phương và nhà đầu tư. Thành phố sẽ tiếp tục chỉ đạo các đơn vị liên quan thực hiện nhiệm vụ thuộc thẩm quyền, trong đó chú trọng công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và bàn giao mặt bằng theo quy định pháp luật.
Đối với nhà đầu tư, ông Hoàng Nguyên Dinh đề nghị huy động các nhà thầu có năng lực, kinh nghiệm trong nước và quốc tế; nghiên cứu hợp tác với các tập đoàn công nghệ đường sắt có kinh nghiệm triển khai các công trình cầu cạn quy mô lớn, hầm ngầm đô thị phức tạp; đồng thời cần thành lập hội đồng chuyên gia tư vấn, phản biện kỹ thuật đối với những hạng mục công nghệ cao như hệ thống cấp điện, thông tin tín hiệu và điều khiển chạy tàu tự động.
Ông Hoàng Nguyên Dinh cũng lưu ý việc ứng dụng mô hình thông tin công trình (BIM) xuyên suốt từ thiết kế đến thi công nhằm kiểm soát tiến độ, hạn chế sai sót kỹ thuật và xung đột giữa các hệ thống. Việc tiếp nhận, chuyển giao công nghệ từ đối tác quốc tế cần gắn với phát huy năng lực của các nhà thầu trong nước, từng bước nâng cao khả năng tự chủ trong vận hành và bảo dưỡng sau này.
Theo kế hoạch, toàn bộ mặt bằng phục vụ dự án dự kiến được các địa phương bàn giao cho nhà đầu tư trong quý IV/2026. Các hạng mục thi công hướng tới hoàn thành trong quý IV/2028 để tổ chức chạy thử, trước khi đưa tuyến vào khai thác thương mại trong năm 2029.
Tuyến đường sắt tốc độ cao Bến Thành - Cần Giờ có chiều dài khoảng 54 km, tốc độ thiết kế tối đa 350 km/giờ. Theo phương án được giới thiệu, thời gian di chuyển giữa khu vực trung tâm TP Hồ Chí Minh và Cần Giờ dự kiến khoảng 13 phút.
Khi đưa vào khai thác, tuyến đường được kỳ vọng góp phần tăng cường kết nối giao thông, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội và mở rộng không gian đô thị về phía biển của TP Hồ Chí Minh.
