Airbus bán xong 120 máy bay A220, trị giá 11 tỷ USD ngay đầu năm 2019

Ngày 3/1, Tập đoàn chế tạo máy bay Airbus của châu Âu thông báo đã thông qua thương vụ bán 120 máy bay A220-300 trị giá 11 tỷ USD.
Chú thích ảnh
 Máy bay Airbus A220-300 thực hiện chuyến bay đầu tiên tại trung tâm vận chuyển của Airbus ở Colomiers, tây nam Pháp. Ảnh tư liệu: AFP/TTXVN

Trong thông báo, Airbus cho biết 60 chiếc sẽ được giao cho hãng hàng không giá rẻ JetBlue của Mỹ, trong khi 60 chiếc còn lại về tay công ty khởi nghiệp Moxy dự kiến đi vào hoạt động năm 2021.

Airbus nhấn mạnh, JetBlue đã trở thành khách hàng đầu tiên mua loại máy bay mới đổi tên A220 của Airbus khi ký bản ghi nhớ đặt hàng tổng cộng 60 máy bay mẫu A220-300. Trong khi đó, Moxy là hãng hàng không khởi nghiệp của David Neeleman, nhà sáng lập JetBlue và hãng hàng không Azul của Brazil. 

Dự kiến, các máy bay A220-300 sẽ được lắp ráp tại nhà máy mới của Airbus ở bang Alabama bắt đầu trong tháng này.

Năm 2017, Airbus mua lại dòng máy bay A220-300, vốn trước đây có tên gọi là C series do nhà sản xuất máy bay Bombardier (Canada) phát triển. Đây cũng được coi là thế hệ máy bay mới được thiết kế cho các hãng hàng không muốn tìm kiếm các máy bay từ 100-150 chỗ ngồi.

Thùy An (TTXVN)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.