Theo JR East, các thiết bị truyền thống không phải lúc nào cũng có thể hấp thụ hoàn toàn các dao động mạnh, do đó tiềm ẩn nguy cơ trật bánh. Vì vậy, các thiết bị giảm chấn mới được thiết kế để hạn chế độ lắc nghiêng của đoàn tàu và được gia cố bằng cách tăng độ dày của trục nhằm nâng cao khả năng chịu lực. Thiết bị mới có thể kéo giảm 50% nguy cơ trật bánh.
Dự kiến, thiết bị sẽ được lắp đặt trên các toa tàu Shinkansen từ mùa Thu năm sau đến hết tài khóa 2032, kết thúc vào tháng 3/2033.
Trong nhiều năm qua, JR East cho biết đã phối hợp với Viện Nghiên cứu Kỹ thuật Đường sắt (thuộc Tập đoàn Đường sắt Nhật Bản) để phát triển thiết bị nói trên, dựa trên kinh nghiệm từ vụ trật bánh năm 2004 sau xảy ra trận động đất có độ lớn 6,8 làm rung chuyển tỉnh Niigata, phía Tây Bắc Tokyo. Dù không có báo cáo về thương vong đối với hành khách và nhân viên tàu, song đây là lần đầu tiên một đoàn tàu Shinkansen bị trật bánh khi đang vận hành thương mại.
Shinkansen là hệ thống tàu cao tốc mang tính biểu tượng của Nhật Bản, được ra mắt năm 1964, có tốc độ tối đa khoảng 300 km/h và được biết đến với độ an toàn và đúng giờ cao. Tháng 7/2020, mẫu tàu cao tốc thế hệ mới N700S chính thức đi vào hoạt đông với vận tốc nhanh hơn so với thế hệ trước đó và có khả năng vận hành ổn định hơn, đặc biệt được thiết kế để tăng cường khả năng hoạt động an toàn ngay cả khi xảy ra động đất.
