IEA tiếp tục hạ dự báo nhu cầu dầu mỏ năm 2026

Ngày 12/8, Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) đã điều chỉnh giảm mạnh dự báo nhu cầu dầu mỏ toàn cầu trong năm 2026, trong bối cảnh nguồn cung tiếp tục bị hạn chế do eo biển Hormuz đóng cửa, trong khi giá nhiên liệu cao làm suy yếu sức mua.
Chú thích ảnh
Nhà máy lọc dầu ở Pulau Bukom, Singapore. Ảnh: THX/TTXVN

Theo dự báo mới, nhu cầu dầu mỏ toàn cầu trong năm 2026 sẽ giảm khoảng 1,56 triệu thùng/ngày so với năm trước, mạnh hơn mức giảm khoảng 1 triệu thùng/ngày mà IEA đưa ra trong báo cáo tháng 7. Theo đó nhu cầu dầu hằng ngày dự báo sẽ ở mức 103,288 triệu thùng.

Giá dầu thô vẫn duy trì ở mức cao hơn nhiều so với thời điểm trước khi Mỹ và Israel tiến hành các cuộc tấn công nhằm vào Iran hồi cuối tháng 2, châm ngòi cho cuộc xung đột khiến nhiều cơ sở hạ tầng dầu mỏ tại các quốc gia Vùng Vịnh bị hư hại. Đáp trả các cuộc tấn công, Iran trên thực tế đã phong tỏa hoạt động vận chuyển bằng tàu chở dầu và tàu hàng qua eo biển Hormuz - tuyến đường biển thường đảm nhận khoảng 20% nguồn cung dầu mỏ toàn cầu.

IEA nhận định việc eo biển Hormuz tiếp tục đóng cửa cùng giá nhiên liệu ở mức cao đang gây sức ép lên nhu cầu tiêu thụ dầu. Bất chấp thông tin về một lệnh ngừng bắn và những tuyên bố liên tiếp về khả năng sắp đạt được thỏa thuận mở cửa trở lại tuyến hàng hải này, hiện chỉ có một số ít tàu được phép đi qua, khiến giá dầu trên thị trường thế giới biến động mạnh.

Về nguồn cung, IEA cho biết sản lượng dầu toàn cầu trong tháng 7 tăng 2,4 triệu thùng/ngày, lên 101,5 triệu thùng/ngày, song vẫn thấp hơn 6,3 triệu thùng/ngày so với cùng kỳ năm ngoái. Theo cơ quan này, các cuộc giao tranh tái diễn cùng tình trạng gián đoạn vận tải biển trong tháng 7 và đầu tháng 8 đã cản trở những nỗ lực phục hồi nguồn cung.

IEA hiện dự báo nguồn cung dầu toàn cầu năm 2026 giảm trung bình 4,27 triệu thùng/ngày, mạnh hơn mức giảm 3,65 triệu thùng/ngày đưa ra hồi tháng trước, qua đó đưa sản lượng xuống khoảng 102,02 triệu thùng/ngày. Nguồn cung được kỳ vọng sẽ phục hồi vào năm 2027.

Về triển vọng tiêu thụ, IEA dự báo nhu cầu dầu mỏ toàn cầu sẽ trở lại đà tăng trưởng trong quý IV/2026.

Hoàng Châu (TTXVN )

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.