Từ 1/6/2026, hệ thống kinh doanh xăng dầu trên cả nước sẽ triển khai phân phối xăng sinh học E10 theo lộ trình của Bộ Công Thương. Chính sách này hướng tới mục tiêu giảm thiểu khí thải từ phương tiện giao thông, góp phần bảo vệ môi trường theo xu hướng chung của quốc tế.
Xăng E10 tương thích với hầu hết phương tiện
Theo PGS.TS Phạm Hữu Tuyến, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các nguồn động lực và phương tiện tự hành (Đại học Bách khoa Hà Nội), xăng sinh học E10 là hỗn hợp gồm 10% cồn sinh học (ethanol) và 90% xăng khoáng (RON 95). Dù tỷ lệ ethanol không lớn, nhưng đủ để cải thiện đáng kể quá trình cháy trong động cơ. Ethanol chứa oxy, giúp nhiên liệu cháy sạch hơn, hoàn thiện hơn, từ đó nâng cao hiệu suất vận hành.
Một trong những lo ngại lớn của người tiêu dùng là việc ethanol có nhiệt trị thấp hơn xăng khoáng, có thể làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu. Tuy nhiên, theo các nghiên cứu và thử nghiệm, mức chênh lệch này không đáng kể và được bù đắp bởi hiệu quả cháy tốt hơn. Trên thực tế, công suất động cơ và mức tiêu hao khi sử dụng xăng E10 gần như tương đương với xăng truyền thống, thậm chí trong một số trường hợp còn được cải thiện.
Không chỉ dừng ở hiệu quả vận hành, lợi ích rõ rệt của xăng E10 còn nằm ở yếu tố môi trường. Việc giảm phát thải khí CO và các hợp chất hữu cơ chưa cháy hết giúp cải thiện chất lượng không khí, qua đó góp phần bảo vệ sức khỏe cộng đồng. Bên cạnh đó, với các chính sách hỗ trợ hiện hành, giá xăng E10 thường thấp hơn xăng khoáng, mang lại lợi ích kinh tế trực tiếp cho người sử dụng.
PGS.TS Phạm Hữu Tuyến nhấn mạnh, xăng E10 không phải là giải pháp mới. Loại nhiên liệu này đã được sử dụng phổ biến tại nhiều quốc gia như Mỹ, Brazil, Thái Lan trong nhiều thập kỷ mà không gây ảnh hưởng tiêu cực đến độ bền động cơ. Điều này cho thấy, về mặt kỹ thuật, E10 đã được kiểm chứng đầy đủ. Tuy nhiên, như với bất kỳ loại nhiên liệu nào, người sử dụng cần tuân thủ đầy đủ các khuyến cáo bảo trì, bảo dưỡng từ nhà sản xuất để bảo đảm độ bền của động cơ.
Tương lai có thể sử dụng xăng E15, E20
Ở góc độ cơ quan quản lý, TS Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương) cho biết, phát triển nhiên liệu sinh học là chủ trương xuyên suốt của Chính phủ nhằm giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và hướng tới phát triển bền vững. Trong bối cảnh nguồn dầu khí có xu hướng suy giảm trong dài hạn, việc tìm kiếm các nguồn năng lượng tái tạo như nhiên liệu sinh học là yêu cầu tất yếu.
Việt Nam hiện vẫn phải nhập khẩu một phần đáng kể xăng dầu, trong khi nguồn cung phụ thuộc nhiều vào dầu thô Trung Đông. Do đó, việc gia tăng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học sẽ giúp giảm mức độ phụ thuộc vào xăng khoáng. Đây là bước đi quan trọng nhằm nâng cao khả năng tự chủ năng lượng.
Bộ Công Thương đã có sự chuẩn bị từ sớm cho lộ trình phát triển nhiên liệu sinh học, từ nghiên cứu, thử nghiệm đến triển khai thực tế. Xăng E5 (RON 92) đã được áp dụng toàn quốc từ năm 2018, trong khi E10 được thí điểm từ năm 2025 và đến nay chưa ghi nhận phản hồi tiêu cực.
Theo TS Đào Duy Anh, xăng sinh học E10 chỉ là bước khởi đầu trong lộ trình dài hơn, hướng tới các loại nhiên liệu có tỷ lệ sinh học cao hơn như E15, E20. Tuy nhiên, việc triển khai cần có lộ trình phù hợp, bảo đảm sự đồng thuận của xã hội và khả năng thích ứng của thị trường.
"Từ nay đến hết năm 2030, các cây xăng vẫn duy trì bán xăng E5 song song với xăng E10, nên người tiêu dùng hoàn toàn yên tâm vì có đủ các loại nhiên liệu phù hợp với phương tiện", TS Đào Duy Anh cho hay.
