Trong phân khúc xe tay ga ở thị trường Việt Nam, Piaggio không những mang đến thiết kế, thương hiệu, phong cách và trải nghiệm độc đáo, mà từ lâu còn áp dụng tư duy đi trước thời đại về khía cạnh bền vững và đáng tiền cho người sở hữu.
Lựa chọn nào phù hợp cho người tiêu dùng?
Suốt nhiều năm qua, thị trường xe hai bánh Việt Nam, đặc biệt là xe tay ga, luôn sôi động cùng với sự phát triển của nền kinh tế và mức sống ngày càng cao. Người tiêu dùng Việt Nam thường coi trọng độ bền khi mua xe vì một chiếc xe có thể được sử dụng hơn 10 năm. Tuy nhiên, gần đây, sự xuất hiện của nhiều dòng xe không rõ nguồn gốc, trong đó có những mẫu giá rẻ mang kiểu dáng tương tự Vespa, đã thu hút sự quan tâm của một bộ phận người tiêu dùng.
Mức giá ban đầu hấp dẫn có thể khiến một số người chọn mua khi chưa tìm hiểu kỹ về chất lượng, độ an toàn và chi phí sử dụng lâu dài. Trong quá trình vận hành, xe có thể nhanh xuống cấp, khó tìm phụ tùng thay thế và gặp trở ngại khi bảo dưỡng, sửa chữa. Ngoài ra, khi nguồn gốc vật liệu và thành phần linh kiện không được xác định rõ, việc thu hồi, phân loại và tái chế cũng trở nên khó khăn, làm giảm khả năng đưa vật liệu trở lại chu trình sử dụng.
Khoản tiết kiệm ban đầu có thể nhanh chóng bị xóa đi nếu người mua phải sửa xe thường xuyên. Vì vậy, để đánh giá giá trị của một chiếc xe tay ga, cần xem xét cả giá mua, chi phí phát sinh và khả năng sử dụng xe trong nhiều năm.
Lời giải từ Vespa và Piaggio
Với lịch sử đã qua ngưỡng 80 năm cho các dòng xe tay ga, Tập đoàn Piaggio luôn mang tư duy đổi mới, sáng tạo xuyên suốt quá trình hoạt động. Và với nhãn hàng Ý, câu chuyện về một chiếc xe không kết thúc ở thời điểm nó rời khỏi showroom. Ngay từ khi sản phẩm còn nằm trên bản vẽ, nhà sản xuất đã phải tính đến một câu hỏi ngày càng được người tiêu dùng quan tâm: khi chiếc xe kết thúc vòng đời sử dụng, bao nhiêu phần trong đó có thể được tái chế và quay trở lại nền kinh tế?
Điều đáng chú ý là Piaggio đã thực hiện cách tiếp cận đón đầu ngay cả khi pháp luật hiện hành còn chưa bắt buộc xe hai bánh phải đáp ứng một tỷ lệ tái chế cụ thể. Một ví dụ gần đây là nghiên cứu đối với dòng Vespa GTS 300, được thực hiện theo tiêu chuẩn quốc tế ISO 22628, với sự hợp tác của Đại học Florence (Ý). Đội ngũ nghiên cứu đã tiến hành tháo dỡ một chiếc xe mẫu, kiểm kê các vật liệu và linh kiện cấu thành để đánh giá khả năng tái chế và thu hồi sau khi xe kết thúc vòng đời.
Theo báo cáo Phát triển bền vững 2025 của Tập đoàn Piaggio khả năng tái chế (Recyclability – Rcyc) đạt 89,7%, trong đó có những bộ phận cấu thành quan trọng như thân xe bằng thép liền khối, lốc máy và vành bằng hợp kim nhôm… Tất cả đều có thể thu hồi để tái chế trực tiếp thành vật liệu mới chất lượng cao, không phân hủy thành rác thải độc hại.
Nếu tính rộng hơn đến khả năng thu hồi, chỉ số Recoverability – Rcov đạt đến 97,9%. Bên cạnh 89,7% tỷ lệ vật liệu có thể tái chế, phần còn lại như cao su, hợp chất polyme đặc biệt, có thể được thu hồi năng lượng thông qua các quy trình xử lý công nghiệp nhiệt và sạch.
Khi đưa vào thực tế tại Việt Nam, độ bền là một phần quan trọng trong bài toán vòng đời của chiếc xe. Sản phẩm phải thích ứng với nắng nóng, mưa nhiều, độ ẩm cao và điều kiện đường sá không đồng nhất. Với Vespa, kết cấu thân xe thép liền khối, quy trình sơn và hệ thống kiểm định chất lượng tại nhà máy được thiết kế để duy trì độ hoàn thiện và khả năng vận hành ổn định theo thời gian.
Lựa chọn Vespa hay các dòng xe khác của Piaggio (như Liberty, Medley) vì thế không đơn thuần là mua một phương tiện di chuyển, mà là lựa chọn một sản phẩm được tạo ra với tư duy dài hạn. Độ bền giúp kéo dài giá trị sử dụng, trong khi khả năng tái chế và thu hồi vật liệu mở rộng trách nhiệm của sản phẩm đến cả giai đoạn cuối vòng đời./.
