Sau chiến dịch 'dẹp loạn' vỉa hè, nhà mặt phố có giảm giá thuê?

Từ khi Hà Nội bắt đầu chiến dịch dẹp loạn vỉa hè, đã gần một tháng nay, quán ốc luộc có tiếng trên phố Đinh Liệt (Hà Nội) rơi vào tình trạng làm ăn ế ẩm.
Đoạn vỉa hè dài khoảng chục mét trước mặt quán ốc luộc ngày trước lúc nào cũng đông nghịt khách bây giờ thì thênh thang cho người đi bộ.
Sau chiến dịch 'dẹp loạn' vỉa hè, nhà mặt phố có giảm giá thuê? ảnh 1

Nhân viên quán ốc "ngao ngán" đứng đón khách.

Tại khu vực có quán ốc luộc nổi tiếng ở phố Đinh Liệt, vỉa hè được dẹp "sạch bách", trong khi đó, khách đến quán ăn ốc phải ngồi trong nhà, xe cộ phải đi gửi chỗ khác. Chính điều này đã khiến nhiều thực khách vốn thích "vừa ăn vừa ngắm phố" cảm thấy không thoải mái khi ngồi ăn trong ngôi nhà diện tích có mấy m2."Khách hàng giảm đáng kể nên kiểu này phải đề nghị chủ nhà giảm tiền thuê mặt bằng kinh doanh chứ không thì thua lỗ", anh chủ quán ngao ngán nói.Đây cũng là tình hình chung tại rất nhiều khu vực vỉa hè vốn nổi tiếng với hàng quán ăn uống ở Hà Nội. Tại quán sinh tố trên phố Ngô Quyền, quận Hoàn Kiếm, trước đây hàng chục bộ bàn ghế được bày dọc theo vỉa hè để khách ngồi uống sinh tố "ngắm lá rơi". Nhưng giờ xem ra thú vui này không còn khả thi nữa.Khảo sát chiều 29/3, nhân viên quán ngồi nghịch điện thoại, không thấy bóng dáng khách nào. Vỉa hè phía trước ô tô đậu, không còn bộ bàn ghế nào được bày ra. Nhân viên này chia sẻ: "Khách không thích ngồi trong nhà vì không gian chật chội. Giá thuê mặt bằng ở đây đắt lắm. Kinh doanh trước thuận lợi vì tận dụng được vỉa hè. Còn bây giờ, nếu không giảm giá thuê mặt bằng được thì chắc không trụ lại để kinh doanh được nữa".
Sau chiến dịch 'dẹp loạn' vỉa hè, nhà mặt phố có giảm giá thuê? ảnh 2

Quán cà phê sinh tố trên phố Ngô Quyền không còn được bày bán ghế ra vỉa hè. Nhân viên ngồi chơi điện thoại.

Tại cửa hàng đồ thể thao trên phố Lê Trọng Tấn, chủ hàng cho biết giá thuê 12 triệu đồng/tháng. Trước những khó khăn khách quan từ việc thành phố dọn dẹp vỉa hè, anh này cho biết sẽ đề nghị chủ nhà giảm giá thuê, nếu không sẽ phải chuyển đi chỗ khác.Mặc dù có thói quen "lê la" ăn uống vỉa hè nhưng chị K.Minh cho biết ủng hộ chủ trương dẹp hàng quán lấn chiếm vỉa hè của thành phố. Theo chị Minh, ăn uống vỉa hè khá mất vệ sinh và mất mĩ quan đô thị, đồng thời cũng không đảm bảo an toàn giao thông. "Tôi sẽ tìm đến những hàng quán trong nhà để ăn", chị nói.Theo giới "cò" môi giới mặt bằng cho thuê ở các quận Cầu Giấy, Đống Đa, Hoàn Kiếm (Hà Nội), gần đây, khách hỏi thuê thường "chê ỏng chê eo" là nhà không có chỗ để xe, vỉa hè hẹp, mặt nhà cao hơn mặt đường mà không có bậc lên xuống... để yêu cầu chủ nhà giảm giá. Nếu như trước đây, chủ nhà cho thuê thường nắm thế chủ động (vì nhà mặt phố kinh doanh ở trung tâm Hà Nội rất hiếm) thì nay cũng phải nín nhịn trước những yêu cầu của khách.Một số nhà có ý định cho thuê thì đang tạm thời "án binh bất động" để nghe ngóng các động thái tiếp theo của thành phố. Nếu tình hình quản lý vỉa hè cứ làm "căng" lâu dài thì các hộ kinh doanh sẽ ưu tiên thuê nhà mặt ngõ hơn là mặt phố.Mấy ngày gần đây, dọc các tuyến phố trung tâm như Nguyễn Chí Thanh, Láng, Minh Khai... xuất hiện nhiều biển "cho thuê cửa hàng", "nhượng lại mặt bằng". Theo tìm hiểu, nguyên nhân là do không còn chỗ đỗ xe, vắng khách, giá thuê cửa hàng cao nên nhiều cửa hàng đành phải "dứt áo ra đi" trả lại mặt bằng.Trao đổi với phóng viên báo Tin Tức, ông Đặng Văn Quang, Giám đốc Công ty Nghiên cứu bất động sản JLL tại Việt Nam cho biết, nếu chính sách thắt chặt quản lý kinh doanh vỉa hè được kéo dài thì sẽ ảnh hưởng đáng kể đến thị trường bán lẻ. "Đa phần người dân ở các thành phố vẫn mua bán tại các cửa hàng, cửa hiệu mặt phố vì tính tiện lợi của nó. Nhưng nếu vỉa hè bị quản lý chặt thì việc kinh doanh tại nhà mặt phố sẽ khó khăn hơn. Ngược lại, nó lại tạo cơ hội cho các trung tâm thương mại, khu vực được quy hoạch tốt cho bán lẻ", ông Quang nhận định.
Hoàng Dương/Báo Tin Tức

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 1: Mở đường không gian cao nguyên - biển

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 1: Mở đường không gian cao nguyên - biển

Từ những tuyến cao tốc vượt Trường Sơn đến các cảng nước sâu hướng ra tuyến hàng hải quốc tế, một mạng kết nối mới đang hình thành ở miền Trung - Tây Nguyên. Tuy nhiên, những con đường chỉ thực sự tạo động lực tăng trưởng khi kết nối được vùng nguyên liệu, khu công nghiệp, trung tâm logistics, đô thị và thị trường; khi các địa phương cùng tổ chức dòng hàng và chuỗi giá trị thay vì đầu tư từng công trình riêng lẻ.