Theo phóng viên TTXVN tại Berlin, Cơ quan Quản lý Giao thông Thụy Điển (TRV) đã gửi văn bản phản đối việc phê duyệt trên toàn Liên minh châu Âu (EU) đối với hệ thống hỗ trợ lái xe “Tự lái hoàn toàn” (Full Self Driving - FSD) của hãng xe Tesla, do lo ngại hệ thống này cho phép người dùng chủ động vượt quá giới hạn tốc độ.
TRV đề nghị bỏ phiếu chống lại việc cấp phép trên phạm vi toàn EU chừng nào Tesla chưa vô hiệu hóa chức năng cho phép chạy vượt tốc độ tối đa. Kiến nghị được gửi tới Ủy ban Kỹ thuật về Phương tiện Cơ giới (TCMV) của EU, dự kiến tiến hành vòng thảo luận tiếp theo về vấn đề này vào ngày 30/6.
Tesla đã được phép triển khai phiên bản có giám sát của FSD tại một số quốc gia châu Âu. Tuy nhiên, việc phê duyệt trên phạm vi toàn EU vẫn chưa được hoàn tất. Tại Đức, hồ sơ liên quan thuộc thẩm quyền của Cơ quan Giao thông Cơ giới Liên bang Đức (KBA).
Hướng dẫn sử dụng FSD nêu rõ người lái xe không được phụ thuộc hoàn toàn vào hệ thống và vẫn phải điều chỉnh tốc độ theo điều kiện giao thông và đường sá. Tuy nhiên, phần mềm này được cho là cung cấp lựa chọn cho phép người dùng chủ động đặt tốc độ vượt quá giới hạn giao thông.
TRV nhận định tính năng trên có thể làm suy yếu khuôn khổ pháp lý hiện hành và ảnh hưởng đến các lợi ích an toàn được kỳ vọng từ công nghệ lái xe tự động hóa. Hệ thống FSD của Tesla sử dụng camera và dữ liệu bản đồ để nhận diện giới hạn tốc độ, đồng thời hiện cung cấp tại châu Âu hai chế độ vận hành, một chế độ tuân thủ giới hạn tốc độ và một chế độ cho phép vượt mức giới hạn.
Cơ quan Giao thông Thụy Điển (STA), đơn vị phụ trách phê duyệt ô tô, cũng đã nêu quan ngại với Tesla và Cơ quan Giao thông Đường bộ Hà Lan (RDW). RDW là cơ quan quản lý châu Âu đầu tiên phê duyệt hệ thống FSD vào tháng 4 và hiện ủng hộ cấp phép rộng hơn trên phạm vi EU.
Để được phê duyệt trên toàn EU, FSD cần nhận được sự ủng hộ của ít nhất 15 trong số 27 quốc gia thành viên, đại diện cho tối thiểu 65% dân số EU. Theo cơ quan quản lý giao thông Đan Mạch, nếu không đạt đa số đủ điều kiện này, phê duyệt hiện có tại Hà Lan sẽ hết hiệu lực sau sáu tháng.
Tranh cãi mới cho thấy việc đưa các hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến vào sử dụng tại châu Âu vẫn vấp phải những vấn đề pháp lý và an toàn quan trọng. Trọng tâm của tranh luận là liệu các chức năng hỗ trợ lái có được phép tạo điều kiện để người sử dụng vi phạm quy tắc giao thông hay không, trong khi trách nhiệm cuối cùng trên đường vẫn thuộc về người điều khiển phương tiện.
