Phát biểu tại hội nghị thượng đỉnh hàng không Changi ở Singapore, ông Walsh thông báo: "Thật không may, chúng ta không đạt được tiến bộ đủ về nhiên liệu hàng không bền vững (SAF)". Theo ông Walsh, sản lượng SAF đạt 1,9 triệu tấn vào năm 2025, chỉ chiếm 0,6% tổng lượng tiêu thụ nhiên liệu máy bay, giảm so với ước tính trước đó của IATA.
SAF là công cụ quan trọng để hạn chế lượng khí thải CO2 từ máy bay và là tâm điểm của hội nghị, trước thềm Triển lãm Hàng không Singapore. Theo Tổng Giám đốc IATA, các quy định bắt buộc yêu cầu các hãng hàng không phải bao gồm một tỷ lệ nhất định SAF trong hỗn hợp nhiên liệu của mình "đã đẩy giá lên cao" và "làm giảm sự tự nguyện". Ví dụ, các quy định của Liên minh châu Âu (EU) yêu cầu các hãng hàng không phải sử dụng 2% SAF trong hỗn hợp nhiên liệu của họ bắt đầu từ năm 2026, tăng lên 6% vào năm 2030 và 20% vào năm 2035, trước khi tăng vọt lên 70% từ năm 2050.
Theo ông Walsh, giá SAF vượt quá giá nhiên liệu máy bay phản lực gốc hóa thạch gấp hơn 2 lần, trong khi bằng chứng cho thấy ở các thị trường có quy định bắt buộc, tỷ lệ này có thể tăng lên gấp 4 lần.
Để thúc đẩy việc sử dụng, cơ quan hàng không dân dụng Singapore đã ký một thỏa thuận vào ngày 2/2 với 9 công ty, trong đó có Google, công ty đầu tư nhà nước Temasek và Singapore Airlines, tiến hành một "thử nghiệm tự nguyện" mua SAF thông qua một công ty mua sắm tập trung do cơ quan quản lý thành lập. Cuộc thử nghiệm sẽ hỗ trợ mục tiêu của Singapore là ưu tiên nhiên liệu máy bay xanh.
Từ ngày 1/10, Singapore sẽ yêu cầu tất cả chuyến bay khởi hành từ quốc đảo này phải sử dụng 1% SAF trong hỗn hợp nhiên liệu của họ và sẽ thu một khoản phí để tài trợ cho việc đó, có khả năng làm tăng giá vé.
Singapore cho biết sẽ tăng tỷ lệ nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) trong hỗn hợp lên từ 3 - 5% vào năm 2030, phù hợp với các mục tiêu do Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO) đề ra.
