Ngành đường sắt áp dụng quy định mới về đổi, trả vé tàu

Ngành đường sắt vừa cho biết sẽ áp dụng quy định mới về đổi, trả vé tàu. Quy định này sẽ áp dụng từ nay đến 27/4 và từ 4/5 đến hết 31/5/2022.
Chú thích ảnh
Người dân mua vé tàu tại ga Hà Nội. Ảnh tư liệu: Thành Đạt/TTXVN

Theo đó, đối với vé mua là cá nhân phải đổi trước giờ tàu chạy 24 giờ trở lên, lệ phí là 20.000 đồng/vé; không áp dụng đổi vé đối với vé tập thể.

Đối với trả vé, vé cá nhân phải trả trước giờ tàu chạy ít nhất 4 giờ. Khi trả trước 4 giờ đến dưới 24 giờ, lệ phí là 20% giá vé; Từ 24 giờ trở lên lệ phí là 10% giá vé.

Vé tập thể khi trả vé trước giờ tàu chạy từ 24 giờ đến dưới 72 giờ, lệ phí là 20% giá vé; Từ 72 giờ trở lên lệ phí là 10% giá vé.

Về hình thức trả vé, đường sắt quy định: "Khi hành khách mua vé và thanh toán online qua website bán vé của đường sắt, app bán vé hoặc các ứng dụng mua vé tàu hỏa của các đối tác thứ ba, có thể trả vé online qua các website bán vé của đường sắt hoặc đến trực tiếp nhà ga.

Khi hành khách mua vé bằng các hình thức khác, muốn đổi vé, trả vé hành khách đến trực tiếp nhà ga kèm theo giấy tờ tùy thân bản chính của người đi tàu (hoặc người mua vé) cho nhân viên đường sắt. Đồng thời, thông tin trên thẻ đi tàu phải trùng khớp với giấy tờ tùy thân của hành khách".

Trước đó, đường sắt cũng có quy định riêng về đổi, trả vé trên các đoàn tàu phải ngừng chạy. Cụ thể, đối với hành khách mua vé đi vào các đoàn tàu khách ngừng chạy, sẽ được miễn phí đổi, trả vé. Thời gian đổi, trả vé: Hành khách làm thủ tục trả lại vé trước giờ tàu chạy ghi trên tấm vé của hành khách.

Đối với hành khách mua vé được hưởng chính sách giảm giá vé (khứ hồi, xa ngày…) hoặc các đoàn tập thể mua vé cả 2 lượt (lượt đi và lượt về) mà có một lượt đi vào đoàn tàu ngừng chạy thì miễn phí đổi, trả vé cả 2 lượt.

Về thời gian đổi, trả vé: Đối với vé đi vào các đoàn tàu ngừng chạy, hành khách làm thủ tục trả lại vé trước giờ tàu chạy ghi trên tấm vé của hành khách; Đối với vé đi vào các đoàn tàu không ngừng chạy (tàu vẫn chạy), hành khách trả vé theo thời gian quy định hiện hành.

Trong một diễn biến liên quan, để thu hút hành khách dịp thấp điểm, Công ty cổ phần Vận tải đường sắt Hà Nội (Haraco) cho biết tiếp tục áp dụng nhiều mức giảm giá vé tập thể trên các tuyến.

Cụ thể, đối với các đôi tàu Thống nhất SE5/6, SE11/12, hành khách mua vé tập thể được giảm giá tùy theo số lượng khách trong đoàn và thời gian mua trước ngày đi tàu. Theo đó, đoàn từ 5 - 10 người khi mua trước từ 1 - 4 ngày được giảm 2%, từ 5 - 19 ngày được giảm 4%, từ 20 ngày trở lên được giảm 6%.

Tương tự, đoàn từ 11 - 42 người khi mua trước từ 1 - 4 ngày được giảm 4%, từ 5 - 19 ngày được giảm 6%, từ 20 ngày trở lên được giảm 8%.

Đoàn từ 43 - 70 người, các mức giảm tương ứng là 6%, 8% và 10%; Đoàn từ 71 - 100 người, các mức giảm là 8%, 10% và 12%; Đoàn từ 101 người trở lên, các mức giảm là 10%, 12% và 14%.

Đối với tàu Hà Nội - Hải Phòng, các mức giảm cũng theo số lượng khách trong đoàn. Đoàn từ 11 - 42 người được giảm 9%, từ 43 - 70 người được giảm 11%, từ 71 - 100 người được giảm 13%, từ 101 người trở lên được giảm 15%. Điều kiện về thời gian mua vé là trước giờ tàu chạy 24 giờ.

Đối với đoàn khách của các đơn vị du lịch, lữ hành có hướng dẫn viên cùng đi, hướng dẫn viên cũng được giảm giá vé.

Theo Haraco, trên tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện chỉ còn 3 đôi tàu Thống nhất chạy hàng ngày giữa Hà Nội – Tp. Hồ Chí Minh gồm: SE3/SE4, SE5/SE6, SE7/SE8. Tuyến Hà Nội - Hải Phòng chạy hàng ngày với 2 đôi tàu khách LP3/8, LP5/6…

Quang Toàn (TTXVN)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 1: Mở đường không gian cao nguyên - biển

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 1: Mở đường không gian cao nguyên - biển

Từ những tuyến cao tốc vượt Trường Sơn đến các cảng nước sâu hướng ra tuyến hàng hải quốc tế, một mạng kết nối mới đang hình thành ở miền Trung - Tây Nguyên. Tuy nhiên, những con đường chỉ thực sự tạo động lực tăng trưởng khi kết nối được vùng nguyên liệu, khu công nghiệp, trung tâm logistics, đô thị và thị trường; khi các địa phương cùng tổ chức dòng hàng và chuỗi giá trị thay vì đầu tư từng công trình riêng lẻ.