“Đại phẫu” các “điểm đen” giao thông
Theo ghi nhận của phóng viên, trước năm 2021, dọc QL5, nhất là đoạn qua tỉnh Hải Dương có hàng chục điểm đen giao thông gây bức xúc dư luận, nay đã được Tổng cục Đường bộ Việt Nam và Tổng công ty Phát triển hạ tầng và Đầu tư tài chính Việt Nam (VIDIFI - đơn vị đại diện cơ quan Nhà nước quản lý QL5) khắc phục, không còn hiện tượng sống trâu, hằn lún vệt bánh xe hay tình trạng hàng rào hộ lan bị người dân tự ý tháo dỡ làm lối đi tự mở…
Ông Nguyễn Hoàng Việt, Giám đốc Ban Quản lý dự án sửa chữa QL5 (VIDIFI) cho biết, để đảm bảo cho người và phương tiện lưu thông an toàn, VIDIFI đang triển khai đợt “đại phẫu”, khắc phục toàn bộ điểm đen và các vị trí hư hỏng trên khoảng 30 km tuyến đường, với tổng kinh phí 840 tỷ đồng. Dự kiến, đến quý IV/2021 hoàn thành. Đơn cử, tại điểm đen Km47 - Km48, các đơn vị thi công đang cào bóc phần hư hỏng, hoàn thiện lớp móng bằng cấp phối đá dăm, thảm bê tông nhựa, thay toàn bộ hệ thống bó vỉa, sơn lại vạch kẻ đường, thay biển báo đúng quy chuẩn…
Năm 2020, điểm đen tai nạn trên QL7 từ Km86+100 - Km86+350 đoạn qua xã Bồng Khê, huyện Con Cuông, tỉnh Nghệ An theo ghi nhận của phóng viên có lưu lượng xe lưu thông tương đối lớn, là đoạn đường hẹp, cong cua liên tục, tầm nhìn bị hạn chế, vạch sơn liền nét mờ… nên thường trực nguy cơ xảy ra TNGT.
Chỉ tính riêng trong năm 2019, cũng tại vị trí này đã xảy ra 3 vụ TNGT, làm 1 người chết, 3 người bị thương. Từ tháng 5/2020 đến nay, điểm đen trên đã được Cục Quản lý đường bộ II thi công mở rộng mặt đường tại vị trí cong cua, lắp đặt tiêu dẫn hướng, gắn đinh phản quang, bổ sung hệ thống ATGT theo tiêu chuẩn kỹ thuật quốc gia và đang sửa chữa phần mặt đường bị rạn nứt để sớm xóa điểm đen này.
Tương tự, hàng trăm điểm đen giao thông trên QL quốc gia qua các tỉnh Cao Bằng, Lạng Sơn, Lâm Đồng, Hòa Bình, cần kinh phí sửa chữa lên tới hàng nghìn tỷ đồng đã được Tổng cục Đường bộ Việt Nam xử lý dứt điểm trong năm 2020, tạo điều kiện cho phương tiện lưu thông êm thuận như: Đoạn Km33+300 (từ cầu Đa Phúc) đến Km344+436 (cửa khẩu Tà Lùng); trên tuyến QL3 mới Hà Nội-Thái Nguyên đoạn Km0+00-Km69+158; đoạn Km144+500-Km183 trên QL279, đoạn Km17+600-Km18+300 QL4A qua huyện Văn Lãng (Lạng Sơn); đoạn Km30+400-Km34+600 trên đèo Khau Múc (Cao Bằng)…
Thống kê của Tổng cục Đường bộ Việt Nam cho biết, 5 năm qua, các địa phương đã xóa bỏ được gần 1.100 điểm đen, điểm tiềm ẩn TNGT trên QL, góp phần kéo giảm tai nạn, nhất là những vụ việc mang tính chất nghiêm trọng và thảm khốc. Việc tập trung ưu tiên xử lý điểm đen trong bối cảnh nguồn vốn sửa chữa bảo trì mới chỉ đáp ứng 40% nhu cầu đã phần nào cho thấy nỗ lực và quyết tâm của ngành giao thông và các cấp chính quyền trong bảo đảm an toàn giao thông (ATGT) đường bộ.
Không để tái phát điểm đen
Để làm được điều này, theo Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam Nguyễn Văn Huyện, Tổng cục đang tiếp tục xây dựng và triển khai giải pháp nâng cao ATGT cho các tuyến đường, chú trọng vào các đoạn đèo dốc trọng điểm trên các QL qua các tỉnh Tây Bắc, Tây Nguyên, Tây Nam Bộ. Trong quản lý Nhà nước về tổ chức giao thông, Tổng cục đã chuyển giao quy chuẩn, tiêu chuẩn, hướng dẫn cho các địa phương thực hiện ATGT.
Tại các cuộc họp hàng quý, Phó Thủ tướng Thường trực, Chủ tịch Ủy ban ATGT Quốc gia Trương Hòa Bình đều chỉ đạo quán triệt phải xóa 100% các điểm đen giao thông. Riêng các điểm tiềm ẩn nguy cơ TNGT, do cần nguồn kinh phí lớn nên sẽ xử lý dần.
Thực tế tại các địa phương hiện nay, việc xử lý các điểm tiềm ẩn nguy cơ mất ATGT, dễ phát sinh và tái phát điểm đen giao thông không dễ, ngoài bất hợp lý về mặt hạ tầng, còn vướng nhiều thủ tục đầu tư và thiếu vốn. Nếu xóa điểm đen, đơn vị quản lý tuyến đường phải lập dự án đầu tư xây dựng cơ bản, báo cáo địa phương và các cơ quan quản lý Nhà nước kế hoạch sửa chữa, khắc phục trước hàng năm, nên thường bị chậm trễ.
Ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam cho rằng, xử lý điểm đen là vấn đề mang tính cấp thiết, liên quan trực tiếp đến sinh mạng con người. Vì vậy, các dự án xóa điểm đen giao thông được giải quyết bằng nguồn vốn bảo trì đường bộ thì nên giao quyền quyết định nhiều hơn cho các cơ quan quản lý bảo trì đường bộ tại địa phương để bảo đảm tính kịp thời, tránh tiếp tục để xảy ra những tai nạn đáng tiếc.
Nghị quyết 134 Quốc hội khóa XIV yêu cầu Chính phủ sớm ban hành Chiến lược quốc gia về bảo đảm trật tự, ATGT đường bộ đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050. Từ năm 2021, tập trung xử lý điểm đen, điểm tiềm ẩn TNGT, góp phần kéo giảm số vụ, số người chết, bị thương do TNGT.
