Đặt ky giàn khoan Tam Đảo 05 do Việt Nam chế tạo

Giàn khoan Tam Đảo 05 được thiết kế theo mẫu JU-2000E của Friede and Goldman (Hoa Kỳ) với tổng khối lượng khi hoàn thành lên tới 18.000 tấn, có thể hoạt động được ở độ sâu 120 mét nước biển và khoan sâu tới 9.000 mét

Ngày 25/10, tại Cảng dịch vụ dầu khí hạ lưu PTSC) thành phố Vũng Tàu, Chủ đầu tư là Liên doanh dầu khí Việt - Nga (Vietsovpetro) phối hợp với tổng thầu là Công ty cổ phần Chế tạo giàn khoan dầu khí (PV Shipyard) đã tổ chức đặt ky cho giàn khoan tự nâng Tam Đảo 05. Đây là giàn khoan tự nâng hiện đại thứ 2 do PV Shipyard - đơn vị thành viên của Tập đoàn Dầu khí Quốc gia Việt Nam tự chế tạo.

Giàn khoan Tam Đảo 05 được thiết kế theo mẫu JU-2000E của Friede and Goldman (Hoa Kỳ) với tổng khối lượng khi hoàn thành lên tới 18.000 tấn, có thể hoạt động được ở độ sâu 120 mét nước biển và khoan sâu tới 9.000 mét. Giàn khoan Tam Đảo 05 có tổng giá trị 230 triệu USD và dự kiến sẽ hoàn thành sau 32 tháng thi công. 


Trước đó, PV Shipyard đã chế tạo thành công giàn khoan tự nâng Tam Đảo 03 nặng gần 12.000 tấn, hoạt động được ở độ sâu 90 mét nước biển và Vietsovpetro đã đưa vào sử dụng hiệu quả từ năm 2012. Bên cạnh đó, ngày 12/10/2014, PV Shipyard cũng đã cải hoán và nối dài thành công giàn khoan Tam Đảo 02 bàn giao cho Vietsovpetro cho thấy năng lực, bước phát triển thực sự trong chế tạo giàn khoan của PV Shipyard. 


Ông Từ Thành Nghĩa, Tổng Giám đốc Liên doanh Dầu khí Việt - Nga cho biết, hiện nay đơn vị vẫn đang phải thuê 4 giàn khoan của nước ngoài và tiêu tốn mỗi năm khoảng 220 triệu USD. Vì vậy, sau thành công của giàn khoan tự nâng Tam Đảo 03, Vietsovpetro đã quyết định đặt PV Shipyard chế tạo thêm giàn khoan tự nâng Tam Đảo 05 nhằm mở rộng quy mô, tăng chủ động cho đơn vị, đồng thời giảm bớt chi phí phải đi thuê giàn khoan từ nước ngoài.

Đoàn Mạnh Dương

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.