Chiều 25/11, giá dầu châu Á đi lên do lo ngại về nhu cầu của Trung Quốc

Trong phiên giao dịch chiều 25/11, giá dầu tại thị trường châu Á đi lên giữa những lo ngại về nhu cầu của Trung Quốc và chính sách áp giá trần của phương Tây đối với dầu Nga.
Chú thích ảnh
Bơm xăng cho phương tiện tại trạm xăng ở Paris, Pháp. Ảnh minh họa: AFP/TTXVN

Vào lúc 14 giờ 30 phút giờ Việt Nam, giá dầu Brent giao dịch kỳ hạn tăng 41 xu (0,48%) lên 85,75 USD/thùng. Còn giá dầu ngọt nhẹ Mỹ (WTI) tăng 57 xu (0,73%) lên 78,51 USD/thùng.

Cả hai mặt hàng trên đều đang hướng đến tuần giảm thứ ba liên tiếp và trên đà hướng đến mức giảm khoảng 2% hoặc hơn giữa những lo ngại về nguồn cung.

Virendra Chauhan, nhà phân tích của công ty tham vấn về năng lượng Energy Aspects (Mỹ), cho biết tính thanh khoản yếu, mối lo ngại về nhu cầu của Trung Quốc và nguy cơ suy thoái kinh tế là những yếu tố chính tác động đến giá dầu.

Ngày càng có nhiều dấu hiệu cho thấy sự gia tăng số ca mắc COVID-19 tại Trung Quốc, quốc gia nhập khẩu dầu hàng đầu thế giới, đang bắt đầu ảnh hưởng đến nhu cầu nhiên liệu, với lưu lượng giao thông giảm.

Ngày 25/11, Trung Quốc đã ghi nhận kỷ lục mới về số ca mắc COVID-19, khi các thành phố trên cả nước tiếp tục thực thi các biện pháp kiềm chế để kiểm soát dịch bệnh.

Tina Teng, nhà phân tích tại công ty dịch vụ tài chính CMC Markets (Anh) cho biết sự bùng phát trở lại của các ca mắc COVID-19 tại Trung Quốc vẫn là yếu tố ảnh hưởng tiêu cực đến giá dầu từ góc độ nhu cầu.

Về việc áp giá trần đối với dầu Nga, các nhà ngoại giao Nhóm các nước công nghiệp phát triển hàng đầu thế giới (G7) và Liên minh châu Âu (EU) đã thảo luận về mức giá từ 65 - 70 USD/thùng, nhằm hạn chế doanh thu của Nga mà không làm gián đoạn thị trường dầu mỏ toàn cầu.

Theo các nhà phân tích của công ty nghiên cứu ANZ Research (Australia), thị trường đánh giá mức giá trần quá cao và điều này làm giảm nguy cơ Nga đáp trả. Trong khi đó, Tổng thống Nga Vladimir Putin cho biết nước này sẽ không cung cấp dầu và khí đốt cho bất kỳ quốc gia nào tham gia áp đặt giá trần.

Trà My/TTXVN (Reuters)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.