AGBI dẫn lời chuyên gia bảo hiểm hàng hải David Osler thuộc Lloyd’s List cho biết, các yêu cầu bồi thường phát sinh kể từ khi xung đột bắt đầu đã khiến các công ty bảo hiểm phải chi khoảng 2 tỷ USD cho hơn 70 trường hợp.
Mức tổn thất này là khoản chi trả lớn thứ hai đối với ngành bảo hiểm hàng hải trong hơn một thập kỷ qua, chỉ sau các khoản bồi thường liên quan đến vụ sập cầu Francis Scott Key tại cảng Baltimore của Mỹ năm 2024.
Trong điều kiện bình thường, chủ tàu thường mua bảo hiểm rủi ro chiến tranh theo năm với chi phí vài trăm nghìn USD, nhằm bảo hiểm các thiệt hại do xung đột, khủng bố, đình công và bạo loạn. Khi tàu đi vào các khu vực được xác định có rủi ro cao, doanh nghiệp bảo hiểm sẽ thu thêm phí tính theo tỷ lệ phần trăm giá trị con tàu.
Mức phí bổ sung hiện đã tăng từ một phần nhỏ của 1% lên tới 10% giá trị tàu. Với một tàu chở dầu thô siêu lớn trị giá khoảng 140 triệu USD, chủ tàu hoặc bên thuê tàu có thể phải chịu thêm hàng triệu USD chi phí bảo hiểm cho một chuyến đi. Theo Osler, riêng bảo hiểm rủi ro chiến tranh hiện đã làm tăng khoảng 7-8 USD vào giá mỗi thùng dầu thô.
Sức ép bảo hiểm còn gia tăng tại eo biển Bab al-Mandab, cửa ngõ phía Nam của Biển Đỏ, sau các cuộc tấn công nhằm vào những tàu có liên hệ với Saudi Arabia (A-rập Xê-út) do lực lượng Houthi thực hiện. Các công ty bảo hiểm hàng hải đã mở rộng khu vực được xác định có rủi ro cao thêm khoảng 800 km về phía Bắc dọc bờ Biển Đỏ, khiến các tàu tới những cảng ở xa hơn cũng phải chịu phí bảo hiểm bổ sung.
Theo các chuyên gia, việc chi phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh tăng mạnh cho thấy tác động kinh tế của xung đột không chỉ thể hiện qua nguồn cung và giá dầu, mà còn lan sang vận tải biển và các chi phí liên quan. Nếu căng thẳng tiếp tục kéo dài, những chi phí này có thể tiếp tục tạo sức ép lên hoạt động thương mại và thị trường năng lượng quốc tế.
