Những lời kêu gọi kiềm chế tốc độ phát triển các mô hình AI ngày càng gia tăng đang đặt ra một câu hỏi lớn với thị trường tài chính: Nếu cuộc đua AI giảm tốc, liệu những khoản đầu tư khổng lồ được rót vào lĩnh vực này có tạo ra đủ lợi nhuận để bù đắp chi phí?
Trạm thu phí BOT tại Km943+750, Quốc lộ 1 (Trạm BOT-545), đoạn qua phường An Thắng (thành phố Đà Nẵng) đã hoàn thành thu phí và hoàn vốn từ năm 2020. Thế nhưng, đến nay việc thu phí vẫn tiếp tục duy trì. Việc này gây bức xúc trong nhân dân và cử tri địa phương, cùng với việc nhiều phương tiện tìm cách né trạm, đi vào đường dân cư gần đó, gây hư hỏng hạ tầng, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông.
Tổng cục Đường bộ Việt Nam (TCĐBVN) vừa báo cáo Bộ Giao thông vận tải (GTVT) về việc tạm dừng thu phí tại Trạm thu phí cầu Đồng Nai-dự án Đầu tư xây dựng cầu Đồng Nai mới và tuyến hai đầu cầu từ ngã ba Tân Vạn đến điểm cuối tuyến tránh TP Biên Hòa theo hình thức BOT do đã cơ bản hoàn vốn.
Bộ Giao thông vận tải đề xuất đặt 2 trạm thu phí ở 2 tuyếnQuốc lộ 1 cũ hoặc tuyến đường tránh, hoàn vốn trạm nào sẽ dỡ trạm đó. Tỉnh Tiền Giang đồng tình nhằm đảm bảo tính công bằng.
Không ít dự án BOT giao thông (Xây dựng – kinh doanh – chuyển giao) khi đưa vào khai thác bị thua lỗ nặng, do thu phí không đủ trả lãi ngân hàng như: Cầu Hạc Trì, Quốc lộ (QL)6 Hòa Lạc - Hòa Bình, cao tốc Hà Nội – Hải Phòng..., nhưng cũng nhiều dự án phát huy hiệu quả khai thác, được người dân đồng thuận. Do đó, cần có đánh giá đúng về các dự án BOT.
Mức thu phí sử dụng đường bộ tại Trạm thu phí cầu Yên Lệnh Quốc lộ 38 theo quy định của Thông tư số 123/TT-BTC, sẽ từ 35.000 - 180.000 đồng/vé/lượt tùy theo loại phương tiện.
Giám sát 10 ngày (5 - 15/10) hoạt động thu phí tại Trạm thu phí cầu Hạc Trì (cầu Việt Trì mới) của Tổng cục Đường bộ Việt Nam không phát hiện chênh lệch giữa số thu thực tế và số giám sát
