Dự án có chiều dài 11,3 km, gồm 4 gói thầu xây lắp chính với các hạng mục như nút giao Tân Vạn và đoạn tuyến từ Bình Chuẩn đến cầu Bình Gửi.
Theo ông Lê Ngọc Hùng, khó khăn lớn nhất hiện nay là giá nhiên liệu tăng đột biến do ảnh hưởng từ tình hình xung đột quân sự tại Trung Đông từ cuối tháng 2/2026 đến nay. Điều này kéo theo giá vật liệu đá tăng cao do chi phí khai thác, sản xuất và vận chuyển tăng; đồng thời làm tăng chi phí vận hành thiết bị, nhân công, gây áp lực lớn cho các nhà thầu.
Bên cạnh đó, tình trạng khan hiếm nguồn nhựa đường nhập khẩu và bê tông nhựa cũng ảnh hưởng trực tiếp đến tiến độ triển khai dự án.
Ban Giao thông TP Hồ Chí Minh dự báo từ tháng 6/2026, nếu giá nhiên liệu dần ổn định và giảm, công suất huy động vật liệu đá và nguồn cung nhựa đường nhập khẩu sẽ được cải thiện, góp phần bù đắp sản lượng thi công trong thời gian qua.
Dù gặp nhiều khó khăn, Ban Giao thông TP Hồ Chí Minh cùng các nhà thầu vẫn tập trung tối đa nguồn lực để bảo đảm mục tiêu đưa dự án vào khai thác trong năm 2026 theo Nghị quyết số 57 của Quốc hội.
Theo kế hoạch, toàn bộ dự án, bao gồm các hạng mục phụ trợ như hệ thống an toàn giao thông, chiếu sáng, cây xanh cảnh quan và giao thông thông minh trên đoạn qua Bình Dương cũ, sẽ hoàn thành vào cuối năm 2026. Trong đó, một số hạng mục như tuyến chính cầu cạn tại nút giao Tân Vạn và cầu Bình Gửi dự kiến hoàn thành trước ngày 30/9/2026.
