Cụ thể, có 3 gối G1N, G13S, G12S trên trụ P32 trượt hoàn toàn khỏi đá kê; 5 gối bị xô lệch, trượt cục bộ trên đá kê gối gồm: G6N trên trụ P44 trượt khỏi đá kê 30%, gối cao su G2S trên trụ P44 trượt khỏi đá kê 50%, gối cao su G2S trên trụ P32 trượt khỏi đá kê 60%, gối G2S trên trụ P53 trượt khỏi đá kê 50%, và gối cầu G5N trên trụ P49 bị xoay, trượt khỏi đá kê 30%.
Để đảm bảo an toàn công trình, Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông đã chỉ đạo Công ty CP Công trình giao thông 2 Hà Nội thực hiện một số giải pháp trước mắt như: kê chèn tạm các tấm gỗ vào các vị trí gối bị trượt khỏi đá kê (G1N, G13S) để giảm lực xung kích tác dụng lên đầu dầm khi xe chạy.
Riêng gối G12S bị vướng đá kê bao quanh nên không chèn tạm được thớt gỗ vào. Cũng qua kiểm tra, ngoài các vị trí gối bị dịch chuyển nêu trên, Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông và đơn vị quản lý chưa phát hiện bất thường tại các vị trí gối còn lại. Công trình đảm bảo an toàn khai thác.
Theo báo cáo của Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông, ngay khi phát hiện tình trạng xê dịch gối cầu trên đường trên đường Vành đai 3 trên cao (đoạn Mai Dịch - cầu Thăng Long), Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông đã mời các chuyên gia tư vấn thiết kế và thi công kiểm tra để đánh giá nguyên nhân và cho ý kiến đề xuất về giải pháp khắc phục.
Đánh giá nguyên nhân ban đầu, theo ý kiến của các chuyên gia về thiết kế cầu, đối với kết cấu cầu dầm giản đơn bê tông dự ứng lực luôn được thiết kế có độ vồng ngược, dưới tác dụng của hoạt tải, biến dạng nhiệt dầm có xu hướng duỗi ra hoặc co lại
Đối với các vị trí gối bị xê dịch xảy ra trên các trụ P32, P44, P49, P53 bị dịch ra ngoài là do bề mặt trên của gối tiếp xúc không đều với bản thép đệm tạo dốc dưới đáy dầm theo thời gian dưới xu hướng duỗi ra hoặc co lại của kết cấu nhịp khiến gối bị dịch chuyển ra ngoài.
Về dịch chuyển gối cầu trong trường hợp gối cầu vẫn còn nằm trong phạm vi đáy dầm ngay lập tức chưa gây nguy hiểm và mất an toàn giao thông. Tuy nhiên, việc dịch chuyển gối dẫn đến mất, giảm nhiều diện tích tiếp xúc chịu lực của đầu dầm theo phương ngang khiến dầm chịu thêm mô men xoắn làm cho bản mặt cầu phân phối tải không đều có thể gây chuyển vị khe co giãn, lan can cầu…
Trường hợp gối cầu dịch hoàn toàn trượt ra khỏi đáy dầm làm cho kết cấu nhịp có xu hướng dịch chuyển thẳng đứng, theo thời gian sẽ gây hư hỏng khe co giãn và dầm ngang đầu dầm, anh hưởng đến an toàn khai thác và tuổi thọ kết cấu công trình. Việc chêm, chèn các thớt gỗ chỉ là giải pháp tạm thời trong thời gian chờ triển khai phương án sửa chữa triệt để tình trạng trên.
Trên cơ sở kết quả kiểm tra, khảo sát và đánh giá nguyên nhân của tình trạng xô lệch gối cầu, Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông kiến nghị Sở Xây dựng Hà Nội xem xét, chấp thuận đồng bộ giải pháp trước mắt và lâu dài để kịp thời đảm bảo an toàn khai thác của công trình.
Cụ thể, trước mắt cho phép lập phương án sửa chữa các gối cầu đã bị trượt, xô lệch lớn dẫn diện tích tiếp xúc suy giảm nhiều trên các trụ P32, P44, P49, P53 nêu trên (kích nâng và dịch chuyển gối vào vị trí theo thiết kế, bổ sung khung chặn gối cầu…).
Về lâu dài, để khắc phục triệt để tình trạng xô lệch gối cầu trên các trụ còn lại, cho phép Lập dự án dự án sửa chữa gối cầu trên đường trên đường Vành đai 3 trên cao (đoạn Mai Dịch - cầu Thăng Long) để bổ sung giải pháp chống trượt gối. Các giải pháp này đã được Sở Xây dựng cho triển khai thực hiện trên đường Vành đai 3 trên cao đoạn Pháp Vân - Mai Dịch.
