Xuất khẩu hàng hóa qua cửa khẩu Lào Cai vẫn chậm

Chiều 18/1, ông Phạm Hùng, Phó Ban quản lý cửa khẩu Lào Cai, thuộc Ban quản lý khu kinh tế tỉnh Lào Cai cho biết, hoạt động xuất nhập khẩu qua cửa khẩu Lào Cai vẫn diễn ra bình thường nhưng vì nhiều lý do vẫn còn chậm, chưa đáp ứng được nhu cầu của doanh nghiệp.
Chú thích ảnh
Nhiều xe container chở thanh long chờ thông quan ngày 12/1. Ảnh: Quốc Khánh/TTXVN

Theo thống kê sơ bộ từ ngày 12-18/1, trung bình mỗi ngày có khoảng 100 xe hàng được làm thủ tục xuất nhập khẩu qua cửa khẩu Lào Cai; trong đó, có khoảng 20 xe là hàng thanh long và mít.

Do lượng hàng chở bằng xe đông lạnh chủ yếu thanh long và mít xuất sang chậm nên đến chiều 18/1 còn khoảng hơn 600 xe hàng nông sản chở bằng xe đông lạnh đã bị tồn lại tại khu vực cửa khẩu Lào Cai chờ xuất sang Trung Quốc. Các cơ quan quản lý biên giới phía tỉnh Lào Cai- Việt Nam đã rất nỗ lực trong việc hoàn tất cả thủ tục để hàng hóa sớm được thông quan.

Tuy nhiên, do phía Trung Quốc thực hiện nghiêm ngặt về phòng, chống COVID-19, nên hàng hóa chở bằng xe đông lạnh xuất khẩu vẫn rất chậm.

Hiện, các đơn vị quản lý biên giới của Lào Cai tiếp tục thực hiện nghiêm ngặt trong phòng, chống COVID-19 theo yêu cầu từ phía Trung Quốc như sử dụng lái xe trung chuyển; phun khử khuẩn xe chở hoa quả; lấy mẫu trái cây kiểm tra dịch COVID-19… Đồng thời tạo "vùng xanh an toàn" để việc xuất khẩu hàng hóa nói chung, trái cây tươi sang Trung Quốc được thuận lợi.

Tuy nhiên, hiện đã là thời điểm gần Tết Nguyên đán Nhâm Dần 2022 nên lượng lái xe trung chuyển, cũng như công nhân bốc vác hàng hóa phía Trung Quốc không có nhiều, ảnh hưởng đến tiến độ thông quan hàng hóa. Hoạt động xuất khẩu trái cây tươi sang Trung Quốc qua cửa khẩu Lào Cai từ nay đến Tết Nguyên Đán 2022 được dự báo sẽ còn nhiều khó khăn.

Hồng Ninh (TTXVN)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.