Vinalines: Khối vận tải biển giảm lỗ đến 70%

Ngày 21/12, tại Hà Nội, Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp đã làm việc với Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) về tình hình sản xuất kinh doanh.

Tại buổi làm việc, ông Nguyễn Cảnh Tĩnh, Quyền Tổng giám đốc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đã báo cáo về kết quả quá trình tái cơ cấu, việc phát hành cổ phiếu lần đầu ra công chúng của công ty mẹ - Tổng công ty cũng như kế hoạch phát triển trong những năm 2019-2020. Theo đó, kết quả sản xuất kinh năm 2018, Tổng công ty đã hoàn thành vượt mức các chỉ tiêu kế hoạch sản xuất kinh doanh.

Cụ thể sản lượng vận tải biển đạt hơn 24,3 triệu tấn, tương đương 113,1% kế hoạch, sản lượng hàng thông qua cảng đạt gần 98 triệu tấn, bằng 100% kế hoạch. Doanh thu đạt 13.850 tỷ đồng, bằng 101,6 % kế hoạch; lợi nhuận trước thuế đạt 348 tỷ đồng.

Như vậy, sau những nỗ lực trong thực hiện công tác tái cơ cấu tài chính, xử lý tài sản, kiểm soát chặt chẽ hoạt động sản xuất kinh doanh, tiết giảm chi phí, tập trung phát triển khách hàng, kết quả lợi nhuận trước thuế năm 2018 đã đạt được kết quả khả quan; trong đó, khối vận tải biển giảm lỗ đến 70%.

Kế hoạch năm 2019, Tổng công ty đặt mục tiêu về sản lượng vận tải biển đạt khoảng 18 triệu tấn, hàng thông qua cảng khoảng 107 triệu tấn, doanh thu khoảng 12.714 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế hơn 710 tỷ đồng.

Ông Nguyễn Cảnh Tĩnh cũng nêu một số đề xuất, kiến nghị, trong đó có việc đẩy mạnh hoạt động kết nối giữa các doanh nghiệp trong cùng Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp trong các hoạt động đầu tư, quản trị doanh nghiệp, áp dụng công nghệ thông tin, đổi mới sáng tạo cũng như sử dụng các dịch vụ của nhau.

Phát biểu kết luận buổi làm việc, ông Nguyễn Hoàng Anh, Chủ tịch Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp đánh giá cao những nỗ lực mà Tổng công ty đã thực hiện trong thời gian qua. Dù gặp rất nhiều khó khăn, nhưng dưới sự đoàn kết của tập thể lãnh đạo Tổng công ty trên nền tảng tổ chức Đảng và Công đoàn vững chắc, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đã vượt qua giai đoạn khó khăn nhất.

Ông Nguyễn Hoàng Anh lưu ý, Tổng công ty khi xây dựng kế hoạch sản xuất kinh doanh phải gắn với kế hoạch chung của Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp và phải xác định vị trí đang đứng ở đâu trong Chiến lược phát triển kinh tế biển mà Đảng và nhà nước đã đề ra.

Đối với một số kiến nghị, đề xuất, Chủ tịch Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp cũng đề nghị Tổng công ty phải phân nhóm những tồn tại, khó khăn đưa ra những giải pháp xử lý cụ thể. Trong trường hợp cần thiết, phải xử lý dứt điểm những tài sản hoặc doanh nghiệp hoạt động không hiệu quả.

"Tôi mong muốn các doanh nghiệp trong Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp trong 2-3 năm nữa sẽ phát triển hiệu quả, thực sự là những hình ảnh đẹp, có tính dẫn dắt trong nền kinh tế", ông Nguyễn Hoàng Anh nhấn mạnh.

Quang Toàn (TTXVN)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 1: Mở đường không gian cao nguyên - biển

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 1: Mở đường không gian cao nguyên - biển

Từ những tuyến cao tốc vượt Trường Sơn đến các cảng nước sâu hướng ra tuyến hàng hải quốc tế, một mạng kết nối mới đang hình thành ở miền Trung - Tây Nguyên. Tuy nhiên, những con đường chỉ thực sự tạo động lực tăng trưởng khi kết nối được vùng nguyên liệu, khu công nghiệp, trung tâm logistics, đô thị và thị trường; khi các địa phương cùng tổ chức dòng hàng và chuỗi giá trị thay vì đầu tư từng công trình riêng lẻ.