Theo SCA, cụm ụ nổi, dài 290m, rộng 57m, mớn nước 8m và tổng trọng tải 42.000 tấn, được dẫn đầu bởi tàu kéo Persistence ở phía trước và 4 tàu kéo của SCA ở hai bên và phía sau để dẫn hướng ụ nổi qua kênh đào. Quá trình vận chuyển kéo dài 24 giờ, đòi hỏi các quy trình điều hướng đặc biệt để bảo đảm an toàn hàng hải tuyệt đối.
Chủ tịch SCA, Phó Đô đốc Osama Rabie nhấn mạnh rằng thành công của hoạt động này cho thấy Kênh đào Suez hoàn toàn sẵn sàng tiếp nhận mọi loại hình và quy mô của các đơn vị hàng hải phi truyền thống nhờ đội ngũ hoa tiêu và thuyền trưởng tàu kéo có trình độ cao. Ông cho rằng việc Green Dock 3 di chuyển suôn sẻ gửi thông điệp trấn an tới cộng đồng hàng hải toàn cầu về sự ổn định của tuyến hàng hải chiến lược này, đặc biệt sau hành trình an toàn qua Biển Đỏ và eo biển Bab Al-Mandeb.
Ông Rabie cho biết Kênh đào Suez mới vẫn là tuyến đường tối ưu cho các hoạt động vận chuyển đặc biệt do đường đi thẳng và độ cong tối thiểu. Ngoài ra, Dự án Phát triển khu vực phía Nam đã tăng đáng kể biên độ an toàn bằng cách mở rộng kênh đào thêm 40 m tại đoạn đó. Ông cho biết tuyến đường đi qua Kênh đào Suez giúp tàu đi từ Indonesia đến Thổ Nhĩ Kỳ tiết kiệm khoảng 6.000 hải lý, rút ngắn 48% quãng đường so với tuyến qua Mũi Hảo Vọng, qua đó giảm chi phí vận hành và cắt giảm khoảng 996 tấn khí thải CO2.
Thuyền trưởng Viktor Kishlian, của tàu kéo Persistence, bày tỏ cảm ơn SCA vì đã bảo đảm an toàn tuyệt đối cho hành trình từ Indonesia qua Ấn Độ Dương, Biển Đỏ và eo biển Bab Al-Mandeb. Ông khẳng định Kênh đào Suez tiếp tục là lựa chọn tối ưu cho vận tải Đông-Tây nhờ khả năng rút ngắn thời gian hành trình, giảm chi phí và duy trì vai trò huyết mạch của thương mại toàn cầu.
