Trong một bài viết trên Sputnik, chuyên gia Alexander Vorotnikov đã phân tích những yếu tố chiến lược khiến NSR trở thành lựa chọn trọng yếu trong định hướng phát triển kinh tế và an ninh hàng hải của Nga.
Nhanh hơn và an toàn hơn
Theo ông Vorotnikov, NSR không chỉ mang lại hiệu quả về thời gian mà còn được đánh giá cao về tính ổn định và an ninh.
“An ninh hàng hải là yếu tố mang tính quyết định. Hiện nay, tuyến vận tải qua Ấn Độ Dương và kênh đào Suez đang phải đối mặt với những thách thức phức tạp, khiến tuyến Bắc Cực trở thành phương án chiến lược an toàn và khả thi hơn”, ông nhận định.
Việc rút ngắn khoảng cách trên tuyến NSR tạo ra nhiều lợi thế kinh tế và chiến lược quan trọng như tiết kiệm đáng kể chi phí nhiên liệu, giảm chi phí vận hành thủy thủ đoàn, hạ giá cước vận tải nhờ thời gian vận chuyển nhanh hơn.
Phát triển vận tải container: Đòn bẩy kinh tế vùng Bắc Cực
Chuyên gia Vorotnikov nhấn mạnh: “Ưu thế chiến lược của NSR càng trở nên rõ nét trong lĩnh vực vận tải container, khi lưu lượng hàng hóa tăng trưởng mạnh mẽ”.
Việc mở rộng khả năng vận hành quanh năm trên tuyến đường này tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế khu vực Bắc Cực và nâng cao vị thế của Nga trên bản đồ vận tải toàn cầu.
Khẳng định vị thế của Nga tại Bắc Cực
“Băng là băng, biển là biển”, ông Vorotnikov nhấn mạnh, đồng thời cảnh báo rằng dù biến đổi khí hậu làm giảm băng Bắc Cực, khu vực này vẫn chứa đựng nhiều rủi ro và thách thức về điều kiện tự nhiên.
Việc Nga mở rộng đội tàu phá băng lớp Leader là yếu tố then chốt để đảm bảo tuyến đường biển Bắc Cực vận hành liên tục quanh năm, giúp tuyến đường biển Bắc Cực trở thành lựa chọn khả thi thay thế các tuyến đường biển phía Nam.
Giới chuyên gia nhận định tuyến đường biển Bắc Cực đang dần trở thành mắt xích chiến lược quan trọng trong chuỗi logistics toàn cầu, góp phần nâng cao hiệu quả vận chuyển hàng hóa giữa châu Á và châu Âu.
Chuyến tàu đầu tiên hoàn thành hành trình từ Trung Quốc đến châu Âu vào ngày 13/10, chỉ mất 20 ngày – gần như rút ngắn một nửa so với các tuyến truyền thống qua kênh đào Suez.
Nhiều đối tác lớn trên thế giới đã nhanh chóng nhận thấy tiềm năng lợi nhuận từ tuyến đường biển Bắc Cực, khi dòng hàng hóa giữa Nga và Trung Quốc vận chuyển qua đây được dự báo đạt khoảng 20 triệu tấn trước năm 2030.
