Từ 25/12, Hà Nội phân luồng giao thông thi công đường vành đai 2 trên cao

Từ ngày 25/12, Sở Giao thông Vận tải Hà Nội tổ chức phân luồng giao thông cho các phương tiện lưu thông theo hướng cầu Vĩnh Tuy đi cầu Mai Động để phục vụ thi công tuyến đường vành đai 2 trên cao (Vĩnh Tuy-Ngã Tư Sở).

Cụ thể, trên tuyến đường Minh Khai (Vĩnh Tuy-Mai Động), các đơn vị thi công sẽ rào chắn 1/2 mặt cắt đường Minh Khai hướng trái tuyến (phía khu đô thị Time City) tại 6 phân đoạn thi công.

Sở Giao thông Vận tải sẽ tổ chức giao thông một chiều cho các phương tiện lưu thông theo hướng cầu Vĩnh Tuy đi cầu Mai Động trên phần đường mới hoàn thiện; tổ chức giao thông một chiều cho các phương tiện lưu thông theo hướng cầu Mai Động đi cầu Vĩnh Tuy trên đường Minh Khai. Thời gian rào chắn và phân luồng giao thông thực hiện từ 25/12/2018 đến 25/1/2019. 

Chú thích ảnh
Đoạn đầu đường Trường Chinh-Ngã Tư Sở thuộc dự án xây dựng đường vành đai 2. Ảnh: Huy Hùng/TTXVN

Trên tuyến đường Kim Ngưu (khu vực gần nút giao Cầu Mai Động-Kim Ngưu-Minh Khai) thi công cống D1250 dọc tuyến Vành đai 2 mở rộng. Vì vậy, Sở Giao thông Vận tải Hà Nội sẽ rào chắn tuyến đường Kim Ngưu đồng thời tổ chức giao thông hai chiều cho các phương tiện lưu thông trên phần đường tạm mở rộng. Thời gian rào chắn và phân luồng giao thông thực hiện từ 25/12/2018 đến 10/1/2019.

Bên cạnh đó, Sở Giao thông Vận tải Hà Nội yêu cầu Tập đoàn Vingroup - Công ty cổ phần và nhà thầu trước khi tiến hành rào chắn, phải phối hợp với Ban Duy tu hạ tầng giao thông (Sở Giao thông Vận tải Hà Nội) và đơn vị quản lý đường để thống nhất khối lượng bàn giao mặt bằng hiện trạng giữa các bên có liên quan trên tuyến đường Minh Khai (đoạn từ Vĩnh Tuy đến Mai Động) và các tuyến đường có liên quan.

Các đơn vị thi công bố trí đầy đủ hệ thống biển báo đảm bảo an toàn giao thông, an toàn lao động tại khu vực thi công, hệ thống chiếu sáng; chịu hoàn toàn trách nhiệm trong việc đảm bảo an toàn giao thông trên toàn tuyến và khu vực nhà dân 2 bên đường.

Các phương tiện phục vụ thi công (xe chở vật liệu, phế thải…) phải đăng ký xin giấy phép của cấp có thẩm quyền mới được phép vào khu vực thi công…

Dự án xây dựng tuyến đường bộ trên cao dọc đường vành đai 2, đoạn từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở kết hợp với mở rộng đoạn đường bằng từ Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Vọng với tổng mức đầu tư gần 9.500 tỷ đồng theo hình thức BT (xây dựng-chuyển giao) khởi công vào ngày 22/4/2018. Dự kiến đoạn từ Ngã Tư Vọng đến Ngã Tư Sở có thể thi công trong vòng 15 tháng.

Tuyết Mai (TTXVN)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.