Theo phóng viên TTXVN tại Bangkok, các chủ hàng Thái Lan cảnh báo cuộc khủng hoảng Eo biển Hormuz đang buộc các hãng vận tải phải chuyển hướng vận chuyển qua châu Phi, làm tăng gấp đôi giá cước vận chuyển và ảnh hưởng đến xuất khẩu, với lượng hàng hóa ước tính trị giá 32 tỷ baht (1,02 tỷ USD) bị kẹt trên đường vận chuyển. Xuất khẩu của Thái Lan sang Trung Đông chiếm khoảng 5% tổng kim ngạch xuất khẩu toàn cầu của Thái Lan, trị giá khoảng 400 tỷ baht mỗi năm. Hội đồng Chủ hàng Quốc gia Thái Lan (TNSC) ước tính thiệt hại khoảng 33,3 tỷ baht mỗi tháng (tương đương 1,06 tỷ USD/tháng) do gián đoạn vận chuyển.
Ông Thanakorn Kasetsuwan, Chủ tịch TNSC, cho biết căng thẳng leo thang ở Trung Đông giữa Iran, Israel và Mỹ đang ảnh hưởng nghiêm trọng đến chuỗi cung ứng và cơ chế thương mại toàn cầu. Cuộc khủng hoảng đã tác động ngay lập tức đến giao thông hàng hải ở Vịnh Ba Tư.Thông tin mới nhất cho thấy một số lượng lớn tàu chở hàng đã buộc phải thả neo và ngừng di chuyển để đánh giá tình hình.
Các hãng vận tải biển đã phải tránh Eo biển Hormuz và những khu vực rủi ro cao khác, chuyển sang các tuyến đường vòng quanh lục địa châu Phi qua Mũi Hảo vọng. Điều này đã đẩy chi phí vận chuyển tăng mạnh, với giá cước vận chuyển thực tế tăng gấp đôi. Ước tính cho thấy chi phí cho một container 40 feet đã tăng từ 3.500 USD/container lên 7.000 USD/container. Các nhà xuất khẩu cũng phải gánh thêm phụ phí rủi ro chiến tranh và phí nhiên liệu cao hơn, phản ánh quãng đường vận chuyển dài hơn.
TNSC cũng ước tính khoảng 32 tỷ baht hàng hóa của Thái Lan hiện đang quá cảnh và bị kẹt trong hệ thống logistics, không thể vào các cảng đích đúng lịch trình. Đối với container, những lô hàng đã xuất khẩu không thể quay trở lại Thái Lan như kế hoạch.
Tình trạng đình trệ cả về nhập khẩu và xuất khẩu đang tạo ra tắc nghẽn trong việc phân bổ container tại các cảng lớn. Các nhà xuất khẩu nhỏ hơn có thể không đặt được chỗ trên tàu vì những hãng vận tải biển ưu tiên các đối tác thương mại lớn hơn có khả năng trả cước phí cao hơn.
Nhóm sản phẩm chịu ảnh hưởng nặng nề nhất là thực phẩm, vì Thái Lan là một nhà xuất khẩu lớn trong lĩnh vực này. Chi phí vận chuyển tăng cao cũng đẩy giá bán lẻ vượt quá khả năng mua của người tiêu dùng, trong khi thời gian vận chuyển dài hơn làm tăng nguy cơ suy giảm chất lượng.
Đối với ngành năng lượng và dầu thô, Thái Lan nhập khẩu hơn 50% lượng dầu từ Trung Đông. Ông Thanakorn cho biết rủi ro chính không phải là thiếu hụt nguồn cung, mà là chi phí nhập khẩu cao hơn. Việc chuyển hướng các tuyến đường vòng qua Mũi Hảo vọng sẽ làm tăng giá dầu thô giao đến các nhà máy lọc dầu, phản ánh chi phí vận chuyển cao hơn và thời gian vận chuyển dài hơn.
