Lado Taxi công bố trở thành hãng taxi truyền thống đầu tiên tại Việt Nam chuyển đổi sang hãng taxi thuần điện. Hiện tại, hãng đã chuyển đổi 100% sang xe điện tại chi nhánh Lâm Đồng và sẽ chuyển đổi hoàn toàn ở các tỉnh thành khác trong năm 2025.
Rét đậm, rét hại có mức độ mạnh nhất diễn ra tại Hà Nội trong hai ngày đầu của kỳ nghỉ Tết Dương lịch (29-30/12) làm cho giới taxi “hốt bạc”, còn khách hàng thì “méo mặt” vì cước phí tăng vọt.
Trước sự cạnh tranh gay gắt của taxi công nghệ và để giữ chân khách hàng, các hãng taxi truyền thống buộc phải thay đổi chính mình qua việc đầu tư công nghệ, dịch vụ; đồng thời phải đưa ra mô hình hoạt động mới nhằm cạnh tranh sòng phẳng với taxi công nghệ.
Theo dự thảo Nghị định 86/2014/NĐ-CP (Nghị định 86) sửa đổi về kinh doanh vận tải bằng ô tô, điều kiện kinh doanh của taxi công nghệ và taxi truyền thống là tương tự nhau.
Trong dự thảo Nghị định thay thế Nghị định 86 về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải vừa được Bộ Giao thông Vận tải trình Chính phủ có đưa ra niên hạn sử dụng giữa xe hợp đồng điện tử và taxi truyền thống là như nhau.
Sau thương vụ vụ Grab thâu tóm Uber tại thị trường Đông Nám Á, trong đó có thị trường Việt Nam, dư luận đang rất quan tâm tới việc taxi truyền thống, taxi ứng dụng công nghệ gọi xe sẽ cạnh tranh ra sao?
Trước đề xuất mới đây của Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) về việc sẽ quản lý Uber, Grab như taxi truyền thống, chuyên gia kinh tế Ngô Trí Long chia sẻ: Để có sự bình đẳng về chính sách trong kinh doanh, cần phải tạo điều kiện, gỡ bỏ các ràng buộc không cần thiết và bất hợp lý cho các bên.
Thời gian qua, công tác quản lý cũng như chính sách thuế đối với xe sử dụng hợp đồng vận tải điện tử thông qua phần mềm gọi xe như Uber, Grab luôn được dư luận quan tâm. Vậy giải pháp nào định hướng chính sách thuế đối với loại hình này để đảm bảo sự công bằng giữa Uber, Grab và taxi truyền thống?.
Xe sử dụng hợp đồng vận tải điện tử thông qua phần mềm gọi xe như Uber, Grab tới đây muốn hoạt động cũng phải niêm yết đầy đủ thông tin ở 2 cửa xe, dán logo, phù hiệu của Sở Giao thông vận tải (GTVT) như xe taxi.
Theo các chuyên gia giao thông, để cạnh tranh với Uber, Grab thì taxi truyền thống phải đi trước đón đầu công nghệ khoa học ứng dụng vào vận tải, nhất là cuộc cách mạng 4.0 và minh bạch giảm giá cước vận chuyển mới có thể giữ chân khách hàng.
Nhiều ý kiến cho rằng sở dĩ có chuyện taxi truyền thống phản đối Uber, Grab là do hiện cơ quan chức năng không quản được taxi công nghệ, đồng thời loại hình này đang được ưu đãi về thuế. Chiều 11/10, Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Thuế, ông Nguyễn Đại Trí đã liên tiếng vấn đề này.
Ngày 18/7, Bộ trưởng Giao thông vận tải Nam Phi Joe Maswanganyi đã kêu gọi khẩn cấp tìm kiếm giải pháp nhằm chấm dứt các cuộc tấn công bạo lực ngày một tăng giữa các lái xe taxi truyền thống và taxi Uber.
Trước một số ý kiến cho rằng “taxi truyền thống đang phải chịu khá nhiều loại thuế, phí với mức thuế suất chênh lệch khá xa so với Grab, Uber”, Bộ Tài chính khẳng định thông tin này là không đúng.
Xung quanh vấn đề cấm hay không cấm, quản lý Uber, Grab như thế nào, nhiều chuyên gia cho rằng, không thể cái gì không quản lý được thì cấm mà quan trọng là cơ chế quản lý nhà nước cần tạo ra môi trường kinh doanh bình đẳng và thuận lợi hơn cho cả hai loại hình Uber, Grab và taxi truyền thống.
Ngày 28/6, đại diện nhiều doanh nghiệp phản ánh đang có sự cạnh tranh bất bình đẳng về điều kiện kinh doanh vận tải, thuế giữa taxi truyền thống và loại hình ứng dụng kết nối vận tải Grab, Uber.
Các hãng taxi truyền thống đang phải cạnh tranh gay gắt để sinh tồn trước “cơn bão” taxi “công nghệ” Uber, Grab, đòi hỏi taxi truyền thống nếu không ứng dụng công nghệ vào hoạt động vận tải khách thì sẽ ngày càng tụt hậu.
Bộ Tài chính mới đây đã bác bỏ đề nghị của Hiệp hội cho doanh nghiệp kinh doanh taxi truyền thống về việc giảm mức nộp thuế giá trị gia tăng (GTGT) với thuế suất từ 10% xuống 5%.
Sở Giao thông Vận tải Đà Nẵng cho biết, thời gian qua, nhiều thông tin cho rằng Đà Nẵng cấm hoạt động GrabCar để bảo hộ taxi truyền thống là thông tin không chính xác.
Trong khi taxi truyền thống bị "siết" chặt với các quy định về điều kiện kinh doanh vận tải, thuế, phí thì taxi công nghệ GrabCar, Vic Car, Uber... có điều kiện hoạt động dễ dàng hơn.
Ngày 19/11 tại Hà Nội, Hiệp hội Vận tải TP Hà Nội đã tổ chức hội thảo "Hệ lụy của loại hình “Uber taxi, Grab taxi” và các giải pháp ứng dụng công nghệ thông tin vào quản lý điều hành, nhằm hạ giá thành, nâng cao chất lượng vận tải và phát triển bền vững"