Các nhà xuất khẩu dầu Trung Đông đang nhanh chóng phát triển những tuyến vận chuyển thay thế, trong bối cảnh lượng dầu vận chuyển qua eo biển Hormuz giảm mạnh, từ gần 20 triệu thùng/ngày xuống còn khoảng 6-8 triệu thùng/ngày.
Ông Patrick Pouyanne, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành (CEO) của tập đoàn năng lượng TotalEnergies của Pháp, cho biết chi phí vận chuyển dầu bằng siêu tàu qua eo biển Hormuz hiện vào khoảng 20 triệu USD mỗi chuyến, nhưng được bù đắp hoàn toàn nhờ mức chiết khấu lớn từ các nhà sản xuất dầu thô.
Lượng dầu vận chuyển qua eo biển Hormuz đã tăng gần gấp 3 lần trong thời gian Bản ghi nhớ (MoU) giữa Mỹ và Iran có hiệu lực, song vẫn thấp hơn nhiều so với trước chiến sự.
Ngày 16/8, Bộ Tư lệnh Vùng Cảnh sát biển 4 cho biết, trong quá trình tuần tra, kiểm tra, kiểm soát và thực thi pháp luật trên vùng biển Tây Nam, lực lượng chức năng Bộ Tư lệnh Vùng Cảnh sát biển 4 đã phát hiện tàu vận chuyển trái phép khoảng 130.000 lít dầu D.O.
Cơ quan chỉ huy quân sự trung ương của Iran, Khatam al-Anbiya ngày 22/7 khẳng định nếu Mỹ tiến hành hoạt động quân sự nhằm vào các cơ sở hạ tầng của Iran, nước Cộng hòa Hồi giáo này sẽ không chỉ chặn đứng dòng chảy dầu mỏ của khu vực mà còn nhắm mục tiêu vào các mạng lưới điện, khí đốt và hạ tầng kinh tế trên khắp khu vực Tây Á.
Bất chấp tình trạng gián đoạn nghiêm trọng tại eo biển Hormuz, một lượng đáng kể dầu mỏ vẫn tiếp tục được vận chuyển qua tuyến hàng hải chiến lược này, góp phần hạn chế tác động đối với thị trường năng lượng toàn cầu.
Ngày 6/5, phái đoàn Iran tại Liên hợp quốc (LHQ) đã kêu gọi các thành viên Hội đồng Bảo an (HĐBA) bác dự thảo nghị quyết do Mỹ bảo trợ về vấn đề eo biển Hormuz.
Khi eo biển Hormuz bị gián đoạn bởi xung đột, các quốc gia Vùng Vịnh buộc phải tìm đến những tuyến đường ống thay thế để duy trì xuất khẩu dầu và khí đốt.
Ngày 23/4, Đại tá Trần Tiến Hiền, Chỉ huy trưởng Ban Chỉ huy Bộ đội Biên phòng thành phố Đà Nẵng cho biết, lực lượng Biên phòng đã phối hợp với Hải quan cửa khẩu quốc tế Nam Giang phát hiện, bắt giữ một vụ vận chuyển chất lỏng nghi là dầu diesel (DO) qua biên giới.
Các nhà chức trách Panama hôm 21/4 cho biết nhu cầu vận chuyển qua Kênh đào Panama đang gia tăng trong bối cảnh khủng hoảng tại Trung Đông và những căng thẳng địa chính trị toàn cầu.
Ukraine cho biết đã hoàn tất việc sửa chữa tuyến đường ống Druzhba vận chuyển dầu từ Nga sang châu Âu và sẵn sàng nối lại hoạt động, tháo gỡ trở ngại cuối cùng mà Kiev kỳ vọng có thể giúp mở khóa gói hỗ trợ trị giá hàng chục tỷ euro từ Brussels.
Ngày 14/4, Bộ Dầu mỏ Iraq cho biết nước này đã đạt được “hiểu biết chung” với Mỹ và Iran về giảm bớt tác động từ lệnh phong tỏa eo biển Hormuz đối với hoạt động xuất khẩu dầu mỏ của Baghdad.
Ngày 1/4, Tổng thống Mỹ Donald Trump nhận định xung đột với Iran có thể kết thúc trong vòng 2-3 tuần tới và việc đảm bảo an ninh cho tuyến đường vận chuyển dầu qua eo biển Hormuz sẽ do các quốc gia khác đảm nhiệm.
Sau khi tuyến vận chuyển chiến lược bậc nhất thế giới - eo biển Hormuz - bị gián đoạn, mọi ánh mắt đổ dồn về “cửa ngách” còn lại. Nhưng trong bối cảnh chiến sự lan rộng, câu hỏi lớn đang hiện ra: nếu cả hai cùng bị đe dọa, dòng chảy thương mại toàn cầu sẽ đi về đâu?
Gần 3 tuần kể từ khi xung đột tại Trung Đông bùng phát, giới phân tích cảnh báo cuộc chiến kéo dài cùng với những gián đoạn nghiêm trọng đối với thương mại dầu mỏ có thể làm suy yếu đà phục hồi của kinh tế toàn cầu.
Xung đột giữa Mỹ và Israel với Iran làm rung chuyển Trung Đông, đe dọa nguồn cung dầu và thương mại vùng Vịnh, khiến giá năng lượng tăng mạnh và gây tác động dây chuyền tới kinh tế toàn cầu.
Tiếp nối xu hướng của năm 2025, giá cước tàu chở dầu đang tăng vọt trong năm nay, khi chạm các mức cao nhất trong nhiều năm trong bối cảnh nguồn cung gia tăng, tuyến vận chuyển kéo dài hơn và gián đoạn do trừng phạt cũng như thay đổi tuyến đường.
Thông tin từ Bộ đội Biên phòng Cà Mau, trong chiều 6/1, Hải đội Biên phòng 1 (thuộc Bộ đội Biên phòng Cà Mau) đang hoàn chỉnh thủ tục hồ sơ xử lý một tàu cá vận chuyển trái phép khối lượng lớn dầu không rõ nguồn gốc trên biển.
