Quốc hội Iran đang chuẩn bị một dự luật về eo biển Hormuz, theo đó tàu quân sự và tàu thương mại của các quốc gia mà Tehran coi là “thù địch” sẽ không được phép đi vào Vùng Vịnh nếu chưa được Iran chấp thuận.
Hãng thông tấn nhà nước Iran IRNA dẫn lời ông Ibrahim Azizi, Chủ tịch Ủy ban An ninh Quốc gia và Chính sách Đối ngoại của Quốc hội Iran, cho biết dự luật này sẽ là một trong những đạo luật quan trọng và tiên tiến nhất của Iran kể từ khi nước này quốc hữu hóa ngành công nghiệp dầu mỏ.
Theo ông Azizi, dự luật quy định các tàu quân sự và thương mại thuộc những quốc gia “thù địch” sẽ không được phép đi vào Vùng Vịnh nếu không có sự chấp thuận của Iran.
Chủ tịch Ủy ban An ninh Quốc gia và Chính sách Đối ngoại của Quốc hội Iran cho biết thêm, dự luật nhằm tăng cường thẩm quyền và quyền kiểm soát của Iran đối với eo biển Hormuz.
Trước đó, theo hãng thông tấn Anadolu của Thổ Nhĩ Kỳ, vào ngày 9/8, người phát ngôn của Ủy ban An ninh Quốc gia và Chính sách Đối ngoại Hassan Ghashghavi cho biết ủy ban đã thông qua một dự luật nhằm bảo đảm an ninh cho eo biển Hormuz và Vùng Vịnh, đồng thời thúc đẩy phát triển bền vững tại cả hai khu vực này.
Tình hình khu vực vẫn căng thẳng kể từ khi cuộc chiến của Mỹ và Israel nhằm vào Iran bùng nổ vào cuối tháng 2. Tehran và Washington đến nay vẫn chưa đạt được thỏa thuận cuối cùng nhằm chấm dứt đối đầu, trong khi việc eo biển Hormuz tiếp tục bị đóng cửa đang gây gián đoạn các chuỗi cung ứng năng lượng toàn cầu.
Eo biển Hormuz, nơi hẹp nhất chỉ khoảng 33km (21 dặm) giữa Iran và Oman, bình thường xử lý khoảng 20% nguồn cung dầu thô toàn cầu, khiến mọi gián đoạn tại đây đều có ý nghĩa lớn đối với hoạt động vận chuyển năng lượng toàn cầu.
Hai tuyến hàng hải của eo biển Hormuz, mỗi tuyến chỉ rộng khoảng 3,2km (2 dặm), buộc những tàu chở dầu lớn nhất thế giới phải đi qua một trong những hành lang vận tải biển dễ dự đoán và dễ tổn thương nhất trong thương mại quốc tế.
Bình thường, theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), khoảng 20 triệu thùng dầu và các sản phẩm dầu mỏ được vận chuyển qua đây mỗi ngày, chiếm gần một phần tư thương mại dầu mỏ đường biển toàn cầu.
Phần lớn lượng dầu này được tiêu thụ tại châu Á, trong đó Trung Quốc, Ấn Độ, Nhật Bản và Hàn Quốc chiếm đa số lượng dầu thô đi qua eo biển Hormuz. Châu Âu cũng phụ thuộc vào tuyến đường này cho một phần đáng kể khí tự nhiên hóa lỏng nhập khẩu từ Qatar.
Không giống nhiều tuyến hàng hải chiến lược khác, eo biển Hormuz gần như không có phương án thay thế quy mô lớn khả thi: chỉ có Saudi Arabia và Các Tiểu vương quốc Arab Thống nhất (UAE) vận hành các đường ống dẫn dầu, nhưng tổng công suất vẫn thấp hơn nhiều so với lưu lượng qua eo biển.
Sự gián đoạn qua eo biển Hormuz được các nhà phân tích đánh giá là cú sốc nghiêm trọng nhất đối với nguồn cung năng lượng toàn cầu kể từ các cuộc khủng hoảng dầu mỏ thập niên 1970.
