Ngư dân Phú Yên được 'lộc biển' đầu năm

Sau gần một tháng khai thác trên biển, những chiếc tàu khai thác cá ngừ đại dương đầu tiên trong năm 2018 của tỉnh Phú Yên đã về bến với sản lượng khá cao.
Ngư dân Phú Yên được 'lộc biển' đầu năm ảnh 1

Ngư dân Phú Yên câu được cá ngừ vây xanh.

Suốt một tuần qua, ngày nào tại các cảng cá Phú Lạc (huyện Đông Hòa), cảng cá Đông Tác và cảng cá phường 6 (thành phố Tuy Hòa) đều tiếp nhận hàng chục tàu câu cá ngừ đại dương của ngư dân Phú Yên cập bến và tranh thủ xuống cá. Trung bình mỗi tàu khai thác từ 30 đến 50 con cá ngừ đại dương loại mắt to vây vàng, với tổng trọng lượng khoảng 1,5 tấn. Sản lượng đánh bắt đạt khá, kết hợp với bán giá cá ngừ đầu vụ ở mức cao, từ 115.000 - 116.000 đồng/kg, giúp ngư dân có lãi.

Chuyến biển đầu tiên trong năm nay của ngư dân Phan Văn Thi ở phường Phú Đông khai thác gần 1,6 tấn cá ngừ đại dương loại mắt to vây vàng, khoảng 2 tạ mực một nắng và cá các loại đã được thương lái mua hết. Sau khi trừ mọi chi phí, ông Thi kiếm được vài chục triệu đồng, có tiền lo sắm Tết cho gia đình.

Theo ngư dân, sở dĩ chuyến biển đầu năm 2018 có hiệu quả là do 3 tháng vừa qua biển động, nhiều tàu thuyền khu vực Nam Trung bộ không ra khơi. Đây là cơ hội để nguồn lợi thủy sản tái tạo lại. Mặt khác, ngư dân cũng đã ý thức hơn trong việc đầu tư công nghệ bảo quản sản phẩm đánh bắt được. Giá cá ngừ đại dương có nhích lên 115.000 đồng/kg như hiện nay cũng là nhờ chất lượng cá được cải thiện.

Ngư dân Phú Yên được 'lộc biển' đầu năm ảnh 2

Ngư dân Phú Yên vận chuyển cá ngừ lên bờ.

Ngư dân Huỳnh Nuồng, phường Phú Đông (thành phố Tuy Hòa) cho biết, sau khi cửa biển Đà Diễn được nạo vét tạm thời, bước đầu có 30 chiếc tàu cá vào được, hầu như chiếc nào cũng trúng ít nhất 30 con cá ngừ đại dương; có chiếc trúng 50 đến 60 con, cá biệt có tàu được 70 con. Không chỉ các tàu hành nghề câu cá ngừ đại dương có hiệu quả mà những tàu khác hành nghề khai thác cá chuồn, cá ngừ sọc dưa, cá hố cũng có thu nhập khá.

Ông Nguyễn Tri Phương, Phó giám đốc Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn tỉnh Phú Yên cho biết, sản lượng thủy sản khai thác trong tháng 1 ước đạt 4.100 tấn tăng gần 1% so cùng kỳ năm trước, trong đó có 220 tấn cá ngừ đại dương, tăng 3,8%.

Cùng với việc nhiều tàu về cập cảng, những ngày qua, cũng có khá nhiều tàu tiếp tục vươn khơi đánh bắt xa bờ và ngư dân sẽ đón Tết Mậu Tuất ngay trên biển. Bởi lẽ, với người dân miền biển, dù đón Tết ở nhà hay ở trên tàu cũng không có sự khác biệt lớn. Miễn sao trời yên biển lặng, đánh bắt được nhiều tôm, cá và giá cả ổn định là ngư dân có được niềm vui Xuân trọn vẹn.

Tin, ảnh: Thế Lập (TTXVN)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.