Nga: Lệnh cấm nhập khẩu nông sản, thực phẩm sẽ có lợi

Thủ tướng Nga Dmitry Medvedev vừa nhận định lệnh cấm nhập khẩu nông sản và thực phẩm từ các nước phương Tây trong vòng một năm cũng mang tính tích cực, sẽ có lợi cho thị trường nông nghiệp Nga vì điều này giúp làm tăng sức cạnh tranh.
Thủ tướng Nga Dmitry Medvedev vừa nhận định lệnh cấm nhập khẩu nông sản và thực phẩm từ các nước phương Tây trong vòng một năm cũng mang tính tích cực, sẽ có lợi cho thị trường nông nghiệp Nga vì điều này giúp làm tăng sức cạnh tranh.Thủ tướng Medvedev cho rằng lệnh cấm trên sẽ không tác động bất lợi tới người tiêu dùng cũng như thị trường thực phẩm của Nga, và "không dẫn tới sự thiếu hụt lớn hoặc làm giá cả tăng lên".Trong khi đó, Phó Thủ tướng Nga Arkady Dvorkovich cho rằng các cơ quan chức năng của Nga sẽ liên tục giám sát thị trường thực phẩm và vấn đề nhập khẩu thực phẩm thay thế sẽ được giải quyết trong vòng 2-3 tuần. Đầu tháng 8 này, Nga đã cấm nhập khẩu hoa quả, rau, thịt, gà và cá từ Mỹ và các nước phương Tây để đáp trả các biện pháp trừng phạt mà các nước đó áp đặt đối với Moskva liên quan tới khủng hoảng tại Ukraine.
Nga: Lệnh cấm nhập khẩu nông sản, thực phẩm sẽ có lợi ảnh 1

Ảnh minh họa. Nguồn: EPA

Tin tức nói rằng Nga đang đàm phán với các nhà cung cấp nông sản thay thế, hầu hết từ các nước Mỹ Latinh, Thổ Nhĩ Kỳ, Ai Cập và Trung Quốc.Bộ trưởng Nông nghiệp Nikolai Fyodorov cho hay Nga đã xác lập danh sách các nước nhập khẩu thực phẩm thay thế cho sản phẩm của các nước châu Âu và Mỹ đang trong diện cấm nhập để trả đũa theo sắc lệnh được Tổng thống Vladimir Putin ký ngày 6/8. Theo ông Fyodorov, nguồn cung hoa quả và rau củ tiềm tàng vào Nga sẽ là các nước Azerbaijan, Uzbekistan, Tajikistan, và một phần của Kyrgyzstan. Iran, Morocco và Ai Cập cũng có tên trong danh sách này. Ông Fedorov lưu ý rằng các nước đó có nhu cầu mua ngũ cốc và dầu thực vật của Nga, đổi lại Nga quan tâm tới nguồn cung rau quả của họ.Ông Fedorov cho biết thị trường các nước Mỹ Latinh (như Chile, Argentina, Paraguay, Ecuador, Peru) đang "gõ cửa chúng ta" và các nước Mỹ Latinh sẵn sàng tăng lượng nông sản và thực phẩm họ cung cấp. Trong số các nước mà sản phẩm có thể thay thế cho thực phẩm châu Âu và Mỹ còn có Thổ Nhĩ Kỳ, Iran và Serbia. Đề cập tới vấn đề ngừng nhập khẩu cá của Na Uy, ông Fedorov khẳng định nguồn cung này sẽ được các nhà sản xuất nội địa của Nga thế chỗ.Anh Quân(Theo THX)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.