Thu gọn rào chắn, mở lối rẽ, giảm áp lực giao thông
Báo cáo với đoàn công tác, Trưởng ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội Nguyễn Cao Minh cho biết, dự án Metro Nhổn – Ga Hà Nội có tổng chiều dài 12,5km, trong đó 8,5km đi trên cao và 4km đi ngầm; gồm 8 ga trên cao (S1–S8) và 4 ga ngầm (S9–S12). Tổng mức đầu tư là 34.826 tỷ đồng, sử dụng vốn vay ODA của bốn nhà tài trợ và vốn đối ứng của thành phố; thời gian thực hiện từ năm 2009 đến năm 2027.
Đoạn trên cao Nhổn – Cầu Giấy đã hoàn thành, đưa vào vận hành thương mại từ ngày 8/8/2024, bảo đảm an toàn, chất lượng, được nhân dân đón nhận tích cực. Đối với đoạn ngầm dài 4km, gồm 4 ga và 1 giếng thoát hiểm, tiến độ tổng thể hiện đạt khoảng 76,3%, cơ bản đáp ứng kế hoạch điều chỉnh. Gói thầu CP03 (đoạn hầm và các ga ngầm) đang thi công đồng loạt trên toàn tuyến.
Máy đào hầm TBM1 đã hoàn thành khoan hầm ngày 1/12/2025, đang được tháo dỡ tại ga S12 – Trần Hưng Đạo; máy TBM2 đang thi công đoạn S11 – S12, dự kiến hoàn thành trong tháng 3/2026. Tổng chiều dài hầm đã thi công đạt trên 90%, bảo đảm yêu cầu kỹ thuật và an toàn. Tại các ga ngầm, tiến độ cụ thể như sau: ga S9 đạt hơn 50%; ga S10 đạt trên 72%; ga S11 đạt gần 68%; ga S12 đạt trên 75%. Khu vực dốc hạ ngầm đạt gần 89%; đường chuyển làn và gara đạt gần 73%. Lũy kế giải ngân đến ngày 10/2/2026 đạt hơn 25.258 tỷ đồng, tương đương 72,53% tổng mức đầu tư.
Thực hiện chỉ đạo của UBND thành phố về xử lý 5 “điểm nghẽn”, trong đó có ùn tắc giao thông, Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội đã phối hợp Sở Xây dựng và các đơn vị liên quan rà soát, thu gọn diện tích rào chắn tại các vị trí thi công, bảo đảm an toàn công trình và tiến độ dự án. Tại khu vực ga S9 – Kim Mã (đoạn từ hồ Thủ Lệ đến cầu vượt Nguyễn Chí Thanh), hàng rào được thu hẹp khoảng 400m, giảm bề rộng từ 0,5-1m; khu vực đối diện số 304 Kim Mã được thu ngắn thêm khoảng 10m. Ở nút giao Liễu Giai – Kim Mã, hàng rào được lùi vào phía trong công trường, mở lối rẽ phải tạm rộng 3,5m từ Liễu Giai vào Kim Mã, góp phần giảm áp lực giao thông.
Tại giếng thoát hiểm nút giao Kim Mã – Núi Trúc, rào chắn cổng số 1 được thu gọn khoảng 10m; đường tạm nối từ Kim Mã dưới lên Kim Mã trên được mở rộng từ 6-12m, giúp phương tiện lưu thông thuận lợi hơn. Ở khu vực ga S11 – Văn Miếu (đường Quốc Tử Giám), diện tích rào chắn được thu gọn 100m, mở rộng mặt đường từ 7-9m; đồng thời thu hẹp 10m hàng rào tại ngã ba Văn Miếu – Quốc Tử Giám nhằm tăng tầm nhìn và bảo đảm an toàn giao thông.
Tại ga S12 - Trần Hưng Đạo và khu vực gara, hàng rào trên đường Trần Hưng Đạo (đoạn từ Trần Bình Trọng đến Trần Hưng Đạo) được thu hẹp từ 1-2m để mở rộng lòng đường; đồng thời bổ sung pa-nô trang trí phía ngoài công trường, góp phần chỉnh trang cảnh quan đô thị.
Thi công cuốn chiếu, làm ngày làm đêm
Kiểm tra thực địa tại các ga S9, S11, S12, Phó Bí thư Thường trực Thành ủy Nguyễn Trọng Đông ghi nhận nỗ lực của Ban Quản lý và các nhà thầu trong điều kiện thi công ngầm tại khu vực nội đô chật hẹp nhưng vẫn bảo đảm tiến độ, an toàn lao động, vệ sinh môi trường và tổ chức giao thông. Nhấn mạnh Hà Nội đang tập trung xử lý 5 “điểm nghẽn” gồm: Trật tự đô thị, ùn tắc giao thông, ô nhiễm môi trường, úng ngập và an toàn thực phẩm, đồng chí Nguyễn Trọng Đông yêu cầu các đơn vị tiếp tục đẩy nhanh tiến độ theo phương thức cuốn chiếu; tổ chức thi công khoa học, hợp lý, tập trung nguồn lực, thi công cả ngày lẫn đêm, bảo đảm hoàn thành dự án đúng tiến độ và chất lượng.
Phó Bí thư Thường trực Thành ủy Hà Nội nhấn mạnh yêu cầu: “Hoàn thiện hạng mục đến đâu, gỡ rào đến đó”, khẩn trương hoàn trả mặt bằng, giảm thiểu ùn tắc cục bộ xung quanh các công trường; tăng cường phối hợp với chính quyền địa phương trong công tác tuyên truyền, vận động, tạo sự đồng thuận của nhân dân. Ban Quản lý tập trung mọi nguồn lực, ưu tiên nhân lực chất lượng cao, điều hành chặt chẽ theo tinh thần “làm ngày, làm đêm”; kịp thời tháo gỡ vướng mắc về mặt bằng, hạ tầng kỹ thuật và tổ chức giao thông, không để phát sinh chậm trễ kéo dài.
Việc tăng tốc thi công đoạn ngầm tuyến Nhổn – Ga Hà Nội có ý nghĩa đặc biệt trong lộ trình hoàn thiện tuyến đường sắt đô thị đầu tiên của Thủ đô. Khi toàn tuyến được đưa vào khai thác đồng bộ, dự án sẽ góp phần giảm áp lực giao thông khu vực trung tâm, nâng cao chất lượng hạ tầng đô thị, từng bước hiện thực hóa quy hoạch phát triển mạng lưới đường sắt đô thị Hà Nội.
Trong bối cảnh thành phố đang quyết liệt xử lý các “điểm nghẽn” phát triển, tinh thần thi công cuốn chiếu, trả lại mặt bằng sớm cho người dân không chỉ là yêu cầu kỹ thuật mà còn thể hiện cam kết chính trị trong điều hành, hướng tới mục tiêu xây dựng Thủ đô văn minh, hiện đại, giao thông thông suốt, phát triển bền vững.
