Metro 5 hạ thành công lồng thép 38,5 tấn, bảo đảm an toàn cho cầu vượt Vành đai 1

Sáng 24/7, Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội cùng liên danh nhà thầu EPC đã hoàn thành hạ lồng thép đầu tiên của hệ thống tường vây tại ga S3 (ga Vành đai 1).
Chú thích ảnh
Công nhân thực hiện hàn, gia công lồng thép tường vây tại ga S3 (ga Vành đai 1), thuộc Dự án tuyến đường sắt đô thị số 5 (Văn Cao - Ngọc Khánh - Láng - Hòa Lạc), trong đêm 23, rạng sáng 24/7/2026. 

Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) cho biết, rạng sáng 24/7, đơn vị cùng liên danh nhà thầu EPC đã hoàn thành hạ lồng thép đầu tiên của hệ thống tường vây tại ga S3 (ga Vành đai 1), thuộc dự án tuyến đường sắt đô thị số 5 (Văn Cao - Ngọc Khánh - Láng - Hòa Lạc). Đây là hạng mục đánh dấu bước triển khai tiếp theo của phần kết cấu ngầm dự án.

Theo MRB Hà Nội, lồng thép có chiều dài 42m, nặng hơn 38,5 tấn. Quá trình thi công sử dụng đồng thời hai cần trục bánh xích có sức nâng 500 tấn và 180 tấn để xoay lồng thép từ tư thế nằm ngang sang thẳng đứng trước khi hạ vào hố đào đã được kiểm tra, làm sạch. Các công đoạn được kiểm soát nhằm bảo đảm đúng vị trí thiết kế và yêu cầu kỹ thuật.

Chú thích ảnh
Lồng thép đầu tiên của hệ thống tường vây ga S3 được chuẩn bị trước khi cẩu hạ vào hố đào theo đúng quy trình kỹ thuật. 

Ga S3 được xây dựng tại nút giao Nguyễn Chí Thanh - La Thành, nơi có phạm vi thi công giao thoa với dự án cầu vượt Vành đai 1. Theo MRB, khu vực thi công các trụ T3, T4 của cầu vượt có sự chồng lấn với một số hạng mục của ga S3, gồm khu vực tập kết, gia công cốt thép, trạm xử lý dung dịch bentonite và một phần phạm vi thi công cọc gia cố nền, tường dẫn, tường vây.

Chú thích ảnh
Lồng thép đầu tiên của hệ thống tường vây ga S3 (thuộc tuyến Metro số 5) được chuẩn bị trước khi cẩu hạ vào hố đào theo đúng quy trình kỹ thuật.

Để bảo đảm tiến độ của cả hai dự án, MRB và Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình dân dụng thành phố đã phối hợp điều chỉnh trình tự thi công, thống nhất phương án tổ chức mặt bằng và xử lý các giao diện kỹ thuật. Theo đó, việc thi công tường vây ga S3 được triển khai phù hợp với tiến độ của cả tuyến đường sắt đô thị số 5 và dự án Vành đai 1.

MRB cho biết, công tác an toàn được đặt lên hàng đầu trong quá trình thi công. Do tường vây nhà ga nằm sát các trụ T3 và T4 của cầu vượt Vành đai 1, dự án đã bổ sung giải pháp gia cố nền bằng hệ thống cọc xi măng đất (CDM) xung quanh khu vực trụ cầu nhằm tăng cường ổn định nền đất trước khi thi công, hạn chế ảnh hưởng đến công trình hiện hữu.

Chú thích ảnh
Liên danh nhà thầu EPC hạ thành công lồng thép đầu tiên của hệ thống tường vây tại ga S3, đánh dấu bước triển khai tiếp theo của phần kết cấu ngầm Dự án tuyến đường sắt đô thị số 5. 

Ông Đặng Việt Trung, Phó Trưởng ban Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội, cho biết, việc phối hợp giữa hai dự án trọng điểm tại nút giao Nguyễn Chí Thanh góp phần tối ưu hóa mặt bằng thi công, đồng thời bảo đảm tiến độ, chất lượng và yêu cầu an toàn trong quá trình triển khai. MRB sẽ tiếp tục phối hợp với các nhà thầu và đơn vị liên quan để bảo đảm tiến độ, chất lượng và an toàn của dự án, đồng thời cập nhật thông tin tới người dân và cơ quan báo chí.

Tin, ảnh: Trung Nguyên (TTXVN)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 1: Mở đường không gian cao nguyên - biển

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 1: Mở đường không gian cao nguyên - biển

Từ những tuyến cao tốc vượt Trường Sơn đến các cảng nước sâu hướng ra tuyến hàng hải quốc tế, một mạng kết nối mới đang hình thành ở miền Trung - Tây Nguyên. Tuy nhiên, những con đường chỉ thực sự tạo động lực tăng trưởng khi kết nối được vùng nguyên liệu, khu công nghiệp, trung tâm logistics, đô thị và thị trường; khi các địa phương cùng tổ chức dòng hàng và chuỗi giá trị thay vì đầu tư từng công trình riêng lẻ.