Trong năm nay, Trung Quốc nỗ lực nhằm nâng cao dấu ấn của dòng máy bay C919 và vị thế của COMAC ở trong nước và quốc tế. Dòng máy bay này chỉ được chứng nhận ở Trung Quốc và chiếc đầu tiên trong số 4 chiếc C919 đã bắt đầu được hãng hàng không China Eastern Airlines đưa vào sử dụng hồi năm ngoái.
Airbus và Boeing đang đẩy mạnh sản xuất và đáp ứng nhu cầu máy bay mới. Trong bối cảnh đó, ngành hàng không đang xem vị thế của COMAC như một giải pháp thay thế khả thi. COMAC sẽ đầu tư hàng chục tỷ nhân dân tệ trong 3-5 năm tới để mở rộng năng lực sản xuất C919, truyền thông Trung Quốc cho biết.
Cơ quan hàng không Trung Quốc tháng trước cho biết, năm nay họ sẽ làm các thủ tục đề nghị Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh châu Âu (EASA) cấp chứng nhận cho C919, quá trình này được bắt đầu từ năm 2018.
COMAC có hai sản phẩm máy bay chở khách là máy bay phản lực ARJ21 và máy bay chở khách thân hẹp hai động cơ C919 với 158-192 chỗ ngồi, nhằm cạnh tranh với các dòng Airbus A320neo và Boeing 737 MAX 8 đã có tên tuổi. C919 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên bên ngoài Trung Quốc Đại lục vào tháng 12/2023 tới Hong Kong (Trung Quốc). ARJ21 đang được hãng hàng không TransNusa Air của Indonesia sử dụng.
Chuyên gia Adam Cowburn thuộc Công ty Tư vấn Hàng không Alton Aviation Consultancy nhận thấy rằng xu hướng khách hàng chọn C919 vào đội bay của họ ngày càng tăng. Hai chiếc C919 đã được bàn giao trong năm 2023. Còn công ty tư vấn hàng không IBA dự báo rằng có khả năng 7-10 chiếc C919 sẽ được giao hàng trong năm 2024.
Chuyên gia Mike Yeomans thuộc công ty tư vấn hàng không IBA, cho biết, các dòng máy bay thân hẹp A320neo và 737 MAX của Airbus và Boeing đã được bán hết trong hầu hết thập kỷ này. Vì thế C919 có cơ hội lớn để giành thị phần, đặc biệt là ở thị trường trong nước. Những thách thức trước mắt đối với COMAC là xoay quanh việc sản xuất để đáp ứng nhu cầu trong nước và đăng ký chứng nhận để tiến vào thị trường quốc tế.
