Chuyên trang kinh tế Vùng Vịnh AGBI ngày 1/7 dẫn dữ liệu theo dõi tàu biển cho biết cuối tuần trước, một số đoàn tàu đã bắt đầu di chuyển qua hành lang phía Nam của eo biển Hormuz, trong đó có tàu chở dầu lần đầu tiên đi vào Vùng Vịnh kể từ tháng 2 năm nay. Theo Công ty tình báo hàng hải Huax, hơn 10 tàu đã sử dụng tuyến hành lang phía Oman, đánh dấu tín hiệu tích cực đầu tiên đối với hoạt động vận tải biển trong khu vực.
Trong khi đó, các tuyến hàng hải trung tâm của eo biển Hormuz vẫn chưa thể khai thác do nguy cơ thủy lôi, buộc các tàu phải sử dụng hai hành lang hàng hải tạm thời ở phía Bắc và phía Nam. Các tàu tuần tra và xuồng cao tốc của Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran (IRGC) vẫn hoạt động tại khu vực, trong khi Tehran tiếp tục phản đối các hoạt động được cho là không tuân theo cơ chế phối hợp của nước này. Điều đó khiến các doanh nghiệp vận tải và chủ tàu vẫn thận trọng khi đưa tàu trở lại tuyến hàng hải chiến lược này.
Theo các chuyên gia, hai tuyến hành lang tạm thời chỉ có thể phục vụ khoảng 80 lượt tàu mỗi ngày nếu hoạt động liên tục, thấp hơn đáng kể so với khoảng 130 lượt tàu/ngày qua tuyến phân luồng trung tâm trước khi xung đột bùng phát.
Trước đó, Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đã tạm dừng kế hoạch sơ tán tàu thuyền khỏi eo biển Hormuz sau các vụ tấn công nhằm vào tàu thương mại. Theo Tổng Thư ký IMO Arsenio Dominguez, tổ chức này đang làm việc với Iran, Oman và Mỹ để có thêm các cam kết bảo đảm an toàn hàng hải trước khi nối lại hoạt động sơ tán. IMO cho biết trước khi kế hoạch bị đình chỉ, ít nhất 115 tàu với khoảng 2.500 thuyền viên đã rời eo biển Hormuz trong vòng ba ngày rưỡi. Hiện vẫn còn hàng trăm tàu cùng khoảng 8.000 thuyền viên mắc kẹt trong khu vực.
Các nguồn tin trong ngành hàng hải cho rằng, hoạt động rà phá thủy lôi tại tuyến hàng hải trung tâm của Hormuz chỉ có thể được triển khai khi tình hình an ninh được cải thiện rõ rệt. Trong khi đó, giới vận tải biển vẫn lo ngại không chỉ về an toàn hàng hải mà còn về chi phí bảo hiểm và tính ổn định của tuyến vận tải.
