Giá dầu tiếp tục đi lên do gián đoạn nguồn cung 

Giá dầu tiếp tục tăng nhẹ trong phiên 18/2 sau vụ tấn công vào một trạm bơm trên đường ống dẫn dầu ở Nga làm giảm nguồn cung từ Kazakhstan. Tuy nhiên, đà tăng bị hạn chế phần nào do triển vọng nguồn cung sớm tăng trở lại.
Chú thích ảnh
Công nhân làm việc tại trạm bơm dầu Gomel, một phần của đường ống dẫn dầu Druzhba, tại Bobovichi, cách thủ đô Minsk của Belarus 330km về phía đông nam. Ảnh tư liệu: AFP/TTXVN

Vào đầu giờ chiều 18/2, giá dầu Brent tăng 15 xu (tương đương 0,2%) lên 75,37 USD/thùng. Giá dầu thô ngọt nhẹ Mỹ (WTI) cũng tăng 67 xu lên 71,41 USD/thùng, sau khi đóng cửa nghỉ lễ phiên 17/2.

Chuyên gia chiến lược thị trường Yeap Jun Rong của ngân hàng IG nhận định yếu tố chi phối giá dầu gần đây xoay quanh kỳ vọng nguồn cung. Sau khi giá giảm trong những tuần qua, tin tức về cuộc tấn công bằng máy bay không người lái (drone) vào đường ống xuất khẩu dầu của Kazakhstan ở Nga đã tạo tiền đề để loại bỏ tâm lý bi quan.

Ông nói thêm rằng đà tăng dài hạn có khả năng vẫn bị hạn chế. Vì thị trường có thể dự kiến nguồn cung cao hơn từ Tổ chức các Nước Xuất khẩu Dầu mỏ (OPEC) và các nhà sản xuất lớn ngoài khối, gọi là nhóm OPEC+, trong khi triển vọng cải thiện nhu cầu, đặc biệt từ Trung Quốc, vẫn còn chưa chắc chắn.

Các nhà phân tích của công ty nghiên cứu thị trường BMI dự kiến giá dầu Brent sẽ đạt trung bình 76 USD/thùng vào năm 2025, giảm 5% so với mức trung bình năm 2024 do tình trạng dư cung trên thị trường, lo ngại thuế quan và căng thẳng thương mại.

Theo một báo cáo của truyền thông nhà nước Nga, các nhà sản xuất OPEC+ không cân nhắc trì hoãn một loạt đợt tăng sản lượng dầu hàng tháng dự kiến bắt đầu vào tháng 4/2025. Trước đó vào tháng 12/2024, OPEC đã lùi kế hoạch bắt đầu tăng sản lượng sang tháng Tư năm nay do nhu cầu yếu và nguồn cung ngoài nhóm này tăng lên.

Thị trường cũng đang chờ xem liệu các cuộc đàm phán về kết thúc xung đột ở Ukraine có mang lại kết quả hay không. Các quan chức Mỹ và Nga sẽ gặp nhau để đàm phán tại Saudi Arabia vào cuối ngày 18/2 (giờ địa phương).

Nhà phân tích Neil Crosby của công ty tư vấn Sparta Commodities cho biết hiện có rất nhiều yếu tố gây sức ép giảm giá trên thị trường dầu thô. Yếu tố lớn nhất hiện nay là kết quả của các cuộc đàm phán về tình hình ở Ukraine. Dù có rất nhiều khả năng xảy ra đối với kết quả cuối cùng cho cuộc đàm phán, một phần lượng dầu của Nga có thể quay trở lại thị trường một cách hợp lệ và gia tăng tình trạng dư thừa nguồn cung.

Hương Thủy/TTXVN (Reuters)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.