Doanh số bán xe ô tô nhập khẩu tăng tới 114%

Mặc dù gặp khó khăn do tâm lý chờ đợi mua xe giá rẻ của người tiêu dùng, nhưng tổng doanh số bán hàng của toàn thị trường ô tô trong tháng 3 vẫn đạt gần 27.000 xe, tăng tới 52% so với tháng liền trước.
Doanh số bán xe ô tô nhập khẩu tăng tới 114% ảnh 1

Gian triển lãm ô tô nhập khẩu của Công ty cổ phần KYLIN. Ảnh: Trần Việt/TTXVN

Theo số liệu thống kê mới nhất vừa được Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) công bố, trong tháng 3/2017, toàn thị trường ô tô Việt Nam bán ra được 26.872 xe các loại. Trong tổng doanh số bán ra trong tháng 3 vừa qua, có 16.805 xe du lịch, tăng 67%; 8.278 xe thương mại, tăng 31%; và 1.789 xe chuyên dụng, tăng 45% so với tháng trước.

Điều đáng chú ‎ý là xét theo xuất xứ xe, trong khi doanh số bán của xe sản xuất lắp ráp trong nước trong tháng 3/2017 chỉ tăng 35% với 18.388 xe được bán ra thì xe nhập khẩu nguyên chiếc đã tăng tới 114% với 8.484 xe được tiêu thụ.

Xét theo doanh nghiệp, với việc sản xuất kinh doanh cả xe du lịch, xe tải, xe buýt, tổng doanh số các mẫu xe do Công ty cổ phần ô tô Trường Hải (Thaco) phân phối trong tháng qua đạt 9.468 chiếc, chiếm 41,5% thị phần. Đứng ở vị trí thứ hai là Toyota Việt Nam khi tiêu thụ được 4.679 xe, chiếm 20,5% thị phần. Ford Việt Nam tiếp tục đứng ở vị trí thứ 3 với 2.501 xe được bán ra, chiếm 11% thị phần xe của cả nước.

Tính đến hết quý I/2017, tổng doanh số bán hàng của toàn thị trường đạt 64.729 xe, tăng 8% so với cùng kỳ năm ngoái; trong đó có 41.600 xe du lịch, tăng 23%; 19.722 xe thương mại, giảm 10%; 3.407 xe chuyên dụng, giảm 13%.

Cũng tính đến hết qúy‎ I/2017, doanh số bán hàng của xe lắp ráp trong nước đạt 46.314 xe, giảm 1% trong khi xe nhập khẩu đạt 18.415 xe tăng 41% so với cùng kỳ năm ngoái.

Văn Xuyên (TTXVN)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.