Cần Thơ không đồng ý cho Bến xe 91B gia hạn di dời lần thứ 4

Sau 3 lần xin gia hạn thời gian di dời Bến xe 91B về Bến xe Nam Cần Thơ, Công ty Cổ phần Bến xe tàu phà Cần Thơ lại xin gia hạn lần thứ 4 khi sắp đến thời hạn cuối (31/12/2018). Tuy nhiên, lần này UBND thành phố Cần Thơ đã không đồng ý cho bến xe này tiếp tục gia hạn.

Thông tin từ Sở Giao thông Vận tải thành phố Cần Thơ cho biết, vừa qua, Công ty Cổ phần Bến xe tàu phà Cần Thơ tiếp tục xin gia hạn thời gian hoạt động của Bến xe 91B đến sau Tết nguyên đán Kỷ Hợi. Đồng thời, Công ty Bến xe tàu phà Cần Thơ còn xin chủ trương tiếp tục quản lý, khai thác bến xe buýt và đầu tư xây dựng, quản lý chợ Hưng Lợi tại bến xe sau khi hoàn tất thủ tục di dời.

Tuy nhiên, qua xem xét, UBND thành phố Cần Thơ không đồng ý cho tiếp tục gia hạn thời gian hoạt động của bến xe này. Theo đó, UBND thành phố Cần Thơ đề nghị công ty phải thực hiện việc di dời và chỉ được hoạt động đến ngày 31/12/2018 như chỉ đạo của UBND Cần Thơ trước đó. Từ ngày 1/1/2019, phải chuyển về hoạt động tại Bến xe khách Trung tâm thành phố Cần Thơ (Bến xe Nam Cần Thơ) ở quận Cái Răng.

Hiện Sở Giao thông Vận tải thành phố Cần Thơ đã có các văn bản gửi đến Sở Giao thông Vận tải các tỉnh, thành, các đơn vị kinh doanh vận tải hành khách tuyến cố định trên địa bàn thành phố chuẩn bị kế hoạch di dời đúng thời gian quy định.

Riêng đối với Công ty Bến xe tàu phà Cần Thơ, đơn vị này phải xây dựng kế hoạch di dời theo ý kiến chỉ đạo của UBND thành phố, trong quá trình thực hiện thủ tục di dời phải báo cáo kịp thời về Sở theo quy định.

Bên cạnh đó, trong thời gian chưa di dời, Công ty Bến xe tàu phà Cần Thơ phải đảm bảo an ninh trật tự, an toàn về mọi mặt để không xảy ra ùn tắc, mất trật tự an toàn giao thông tại khu vực bến xe, đặc biệt là khu vực trước cổng.

Trước đó, tại cuộc họp với các sở, ban, ngành về phát triển thu hút xã hội hóa đầu tư và khai thác bến xe khách trên địa bàn được tổ chức hồi tháng 4/2018, ông Đào Anh Dũng, Phó Chủ tịch UBND thành phố Cần Thơ cho biết, sẽ kiên quyết di dời bến xe 91B vào cuối năm 2018.

Theo ông Đào Anh Dũng, UBND thành phố Cần Thơ đã có chủ trương triển khai giai đoạn 2 Bến xe Nam Cần Thơ. Do đó, cuối năm 2018 sẽ phải di dời toàn bộ bến xe 91B trên đường Nguyễn Văn Linh về Bến xe Nam Cần Thơ nằm trên địa bàn quận Cái Răng.

Tháng 11/2017, Công ty Cổ phần Bến xe tàu phà Cần Thơ xin gia hạn lần thứ 3 và được UBND thành phố Cần Thơ chấp thuận cho Bến xe 91B hoạt động đến ngày 31/12/2018 nhưng nhấn mạnh sẽ không xem xét cho gia hạn thêm nữa.

Bến xe Nam Cần Thơ là bến xe loại 1 còn Bến xe 91B là bến xe loại 2. Hiện cả hai bến xe này vẫn đang hoạt động song song. Bến xe Nam Cần Thơ giai đoạn 1 có diện tích 10 ha, hiện nay mới chỉ có vài đơn vị khai thác.

Trong khi đó, Bến xe 91B đã quá tải từ lâu, thường xuyên ùn tắc do lưu lượng xe ra vào bến lớn. Phía trước bến xe là chợ Hưng Lợi, trung tâm mua sắm, trước cổng là bến xe buýt tạm. Vào những giờ cao điểm giao thông nơi đây vô cùng hỗn loạn, ùn tắc, gây mất an toàn giao thông.

Thanh Liêm (TTXVN)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 1: Mở đường không gian cao nguyên - biển

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 1: Mở đường không gian cao nguyên - biển

Từ những tuyến cao tốc vượt Trường Sơn đến các cảng nước sâu hướng ra tuyến hàng hải quốc tế, một mạng kết nối mới đang hình thành ở miền Trung - Tây Nguyên. Tuy nhiên, những con đường chỉ thực sự tạo động lực tăng trưởng khi kết nối được vùng nguyên liệu, khu công nghiệp, trung tâm logistics, đô thị và thị trường; khi các địa phương cùng tổ chức dòng hàng và chuỗi giá trị thay vì đầu tư từng công trình riêng lẻ.