Trong một bản đệ trình lên Ủy ban châu Âu, nhóm vận động hành lang cho ngành công nghiệp ô tô châu Âu cho biết các mục tiêu giảm phát thải hiện tại của Brussels đang "dựa trên những tiền đề lỗi thời và những giả định lạc quan" và "không còn thực tế để đạt được". Tổng Giám đốc Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA), bà Sigrid de Vries, kêu gọi cải cách và nhấn mạnh rằng quy định CO2 hiện hành đặt ra lộ trình một chiều rất cứng nhắc.
Hiệp hội này đã đưa ra một loạt thay đổi mong muốn, bao gồm việc cấp tín dụng CO2 cho các nhà sản xuất đã loại bỏ xe cũ và bán xe điện nhỏ như một biện pháp khuyến khích sản xuất. Hiệp hội cũng đề xuất ô tô chạy bằng nhiên liệu tái tạo, chẳng hạn như nhiên liệu sinh học hoặc nhiên liệu tổng hợp, nên được tính là không phát thải, đồng thời đề xuất có chế độ ưu đãi hơn cho cả xe hybrid (chạy bằng cả xăng và điện). Nhóm này cũng đề xuất các nhà sản xuất ô tô được gia hạn thêm thời gian để đạt được mục tiêu phát thải vào năm 2030, kéo dài thêm 5 năm so với mốc đã đặt ra trước đó.
Tháng trước, Ủy ban châu Âu đã tuyên bố sẽ đẩy nhanh việc xem xét lại các kế hoạch chấm dứt bán xe động cơ đốt trong, sau áp lực từ ngành ô tô đang gặp khó khăn. Dự kiến sẽ có một đề xuất vào tháng 12 tới.
Hiện tại, EU yêu cầu các nhà sản xuất ô tô, nếu không muốn nhận các khoản phạt nặng, phải cắt giảm dần lượng khí thải carbon do các xe mới được bán trong toàn khối, cho đến khi loại bỏ hoàn toàn việc bán động cơ vào năm 2035. Tuy nhiên, đề xuất này đang gây tranh cãi do có thể gây tác động mạnh đến thị trường cũng như những chính sách về khí hậu. Nếu được thực hiện, chính sách này có thể sẽ làm giảm gần 1/2 thị phần xe điện được bán ra vào năm 2035, xuống còn 52% tổng thị trường.
Theo EU, vận tải đường bộ chiếm khoảng 20% tổng lượng khí thải khiến Trái Đất ấm lên và 61% trong số đó đến từ ống xả ô tô.
