Vụ sáp nhập lịch sử trong ngành ngân hàng Thụy Sỹ gây 'sốc'

Thụy Sỹ nước sang một thời kỳ mới trong ngày 20/3, sau khi UBS thông báo mua lại Credit Suisse theo một thỏa thuận mà chính phủ thúc đẩy.  
Chú thích ảnh
Trụ sở ngân hàng UBS tại Zurich, Thụy Sĩ. Ảnh: AFP/TTXVN

Theo một thỏa thuận mà các nhà chức trách Thụy Sỹ thúc đẩy vào ngày 19/3, UBS sẽ trả 3 tỷ franc Thụy Sỹ (3,23 tỷ USD) cho Credit Suisse và giả định khoản thua lỗ đến 5,4 tỷ USD.

Hai ngân hàng đều là những trụ cột của hệ thống tài chính toàn cầu trong nhiều thập kỷ. Theo Ngân hàng trung ương Thụy Sỹ, UBS và Credit Suisse có tổng giá trị tài sản đến 140% GDP của Thụy Sỹ, quốc gia mà nền kinh tế phụ thuộc lớn vào ngành tài chính.

Hiệp hội nhân viên ngân hàng Thụy Sỹ đã rất bất ngờ trước những tác động từ thỏa thuận nhằm cứu Credit Suisse, ngân hàng 167 năm tuổi, sau khi lòng tin của khách hàng và thị trường vào ngân hàng này giảm sút mạnh. Hiệp hội đã yêu cầu UBS tiếp tục cắt giảm việc làm ở mức tối thiểu. Theo hiệp hội này, việc làm của rất nhiều người đang bị đe dọa.

Yêu cầu trên đã cho thấy sự lo ngại về danh tiếng là trung tâm tài chính toàn cầu của Thụy Sỹ.

Nghị sỹ đảng Xanh Gerhard Andrey cho rằng Thụy Sỹ đang trong tình thế rất khó khăn.

Một số người đã bày tỏ quan ngại về ưu thế của UBS. Giáo sư về lịch sử kinh tế tại Đại học Zurich, Tobias Straumann, cho rằng điều đáng ngạc nhiên là các nhà chức trách đã không có những quy định đặc biệt để giải quyết vấn đề cạnh tranh.

Truyền thông Thụy Sỹ cũng bị bất ngờ trước diễn biến trên. Theo tờ Neue Zuercher Zeitung, vài tháng trước, không ai nghĩ tới việc Credit Suisse sẽ rơi vào tình cảnh hiện nay, dù đây không phải là điều tình cờ. Ngân hàng này có giá trị thị trường 100 tỷ franc vào năm 2007 và chỉ còn là 7 tỷ franc vào ngày 17/3. Các nhà quản lý đã khinh suất trong đánh giá rủi ro và các thành viên hội đồng quản trị nhiều lần mất kiểm soát tình hình.

Tờ Tages-Anzeiger gọi vụ việc là một bê bối lịch sử. Một ngân hàng mới rất lớn có những lợi thế, còn người đóng thuế, các khách hàng và người lao động gặp bất lợi. Tờ báo cảnh báo về tình trạng cắt giảm việc làm mạnh sắp tới.

Tuy nhiên, Giám đốc điều hành UBS, Ralph Hamers, người cũng sẽ giữ cương vị này trong ngân hàng sau sáp nhập, tin rằng ngân hàng mà ông đứng đầu sẽ thực hiện thương vụ thành công, đưa đến sự ổn định và đảm bảo cho các khách hàng, đồng thời giữ vững vị thế là trung tâm tài chính của Thụy Sỹ.

Lê Minh/TTXVN (Reuters)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.