Theo dữ liệu của Hiệp hội Ô tô Hành khách Trung Quốc (CPCA), cứ ba xe mới bán ra tại Trung Quốc đại lục trong bảy ngày tính đến ngày 7/6 thì có hai xe là xe điện hoặc xe hybrid. Tỷ lệ thâm nhập thị trường tăng từ mức 62,9% trong tháng 5, nhờ làn sóng mẫu xe điện thông minh mới tiếp tục thu hút người tiêu dùng.
Theo Bưu điện Hoa Nam Buổi sáng (SCMP), ông Eric Han, quản lý cấp cao tại công ty tư vấn Suolei có trụ sở tại Thượng Hải, nhận định xung đột tại Trung Đông đã mang lại động lực bất ngờ cho các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc.
Dữ liệu CPCA cho thấy lượng xe điện được giao tại Trung Quốc đại lục đạt hơn 152.000 chiếc trong giai đoạn từ ngày 1-7/6, tăng 8% so với cùng kỳ tháng trước.
Kết quả này đạt được bất chấp việc Chính phủ Trung Quốc giảm hỗ trợ cho ngành. Thị trường xe điện khởi đầu chậm trong năm nay sau khi Bắc Kinh cắt giảm trợ cấp và ưu đãi thuế.
Hiện người mua xe điện trị giá 100.000 nhân dân tệ (388 triệu đồng) chỉ nhận được khoản trợ cấp 12.000 nhân dân tệ (46 triệu đồng), giảm 40% so với năm ngoái. Trong khi đó, mức miễn thuế mua xe trước đây đã được thay thế bằng thuế suất 5%.
Xung đột giữa Mỹ, Israel và Iran từ cuối tháng 2, cùng việc Tehran đóng cửa eo biển Hormuz, đã làm gia tăng lo ngại về giá nhiên liệu. Điều này thúc đẩy nhiều người tiêu dùng chuyển sang xe điện từ tháng 3.
Giá dầu Brent đã tăng hơn 60% từ ngày 28/2 đến 29/4 trước khi hạ nhiệt. Từ đó đến nay, giá dầu đã giảm khoảng 27%, xuống còn khoảng 86 USD/thùng.
Đầu tháng 3, ngân hàng UBS ước tính nếu giá dầu duy trì quanh mức 90 USD/thùng, chi phí nhiên liệu hằng năm của chủ sở hữu xe chạy xăng sẽ tăng khoảng 2.000 nhân dân tệ.
Xu hướng thay đổi trong lựa chọn của người tiêu dùng ngày càng rõ nét. Trong tháng 5, lần đầu tiên không có thương hiệu xe chạy xăng nào của Trung Quốc góp mặt trong danh sách 10 mẫu xe bán chạy nhất cả nước.
Các hãng xe điện Trung Quốc, từ BYD - nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới - đến Leapmotor đã đẩy nhanh ra mắt sản phẩm mới tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh cuối tháng 4.
Nhiều mẫu xe mới được trang bị các tính năng lái tự động cơ bản, pin hiệu suất cao hơn và hệ thống buồng lái kỹ thuật số hiện đại. Những cải tiến này góp phần thúc đẩy làn sóng mua sắm mới trong nhóm người tiêu dùng yêu thích công nghệ.
Theo CPCA, Trung Quốc đại lục chiếm khoảng 70% doanh số xe điện toàn cầu trong năm 2025.
Trong khi đó, các thương hiệu quốc tế như Volkswagen và Toyota tiếp tục mất thị phần do quá trình chuyển đổi sang xe điện diễn ra chậm hơn.
Dù nhu cầu xe điện tăng mạnh trong thời gian gần đây, một số nhà phân tích vẫn thận trọng về triển vọng chung của thị trường. Deutsche Bank dự báo tổng doanh số bán ô tô tại Trung Quốc, bao gồm cả xe điện và xe chạy xăng, sẽ giảm 5% trong năm nay, trong khi UBS dự báo mức giảm 2%, với nguyên nhân là tình trạng dư thừa công suất và việc cắt giảm hỗ trợ của chính phủ.
| Đối với Việt Nam, quá trình chuyển sang phương tiện điện có thể được nhìn nhận không chỉ từ yêu cầu thay đổi phương thức sử dụng phương tiện mà còn từ cơ hội phát triển công nghệ và năng lực sản xuất trong nước. Theo tinh thần Nghị quyết 57-NQ/TW và Thông báo 24-TB/CQTTBCĐ, cần gắn nghiên cứu, ứng dụng khoa học, công nghệ và đổi mới sáng tạo với việc làm chủ công nghệ, phát triển sản phẩm cụ thể và nâng cao năng lực của doanh nghiệp. Trong lĩnh vực phương tiện điện, điều này đặt ra yêu cầu chuẩn bị đồng bộ về hạ tầng, công nghệ, dịch vụ và nguồn nhân lực, qua đó tạo điều kiện để doanh nghiệp Việt Nam tham gia sâu hơn vào quá trình phát triển hệ sinh thái công nghệ và công nghiệp mới. |
